Покупать ли свой транспорт для доставки материалов

В пору стройки дома постоянно возникает необходимость привезти то одно, то другое, и подписчики FH нередко задумываются о покупке «газели» или иной машины с достаточной вместимостью. Так ли это выгодно?

«За»

Доставка строительных материалов бывает бесплатной или недорогой, но нечасто. И часть наших форумчан считает, что лучше купить свой транспорт для этих задач. Приобретение окупится. К примеру, участник FORUMHOUSE с ником NikAn13 убеждён, что если собираешься строить дом, то надо обзавестись газелью. Так можно ощутимо сэкономить на доставке мешков цемента и другого груза. Этого же мнение придерживается Bychkov:

- Взял себе ГАЗель самосвал (самоделкин), за 150 тысяч, практически окупил её за год строительства двух домов. Строю в деревне и в городе дачу. Рассмотрите вариант приобретения ГАЗели- самосвал — очень экономит на доставке и облегчает процессы, ни от кого не зависишь, везёшь хоть вечером, хоть ночью.

Форумчанин Alexb4 тоже обзавёлся такой машиной:

- У меня газель 95-го года выпуска. Купил задешево. Кабина, конечно, сгнила в порогах, но, главное, заводится и едет. Держу только ради стройки (езжу летом), построил два гаража общей площадью около 200 квадратных метров. То цемент, то кирпич, металл и доски 6-метровые (сделал рога над кабиной), за песком сгонять, экономит время — сел и поехал, когда хочешь.

Вот ещё история успешной эксплуатации от valerey:

- Из опыта: «газель» — незаменимый помощник. Но весь стройматериал на ней не стоит. Крупные покупки — блоки, сруб или плиты перекрытий - доставит продавец. У него для этого и тяжеловозы, и манипуляторы. Но на стройку приходится много возить «по мелочи»: куб-другой досок, тонну цемента, трубы, мебель наконец. Я начинал строительство дачи с прицепом. Потом приобрёл «газель». Постоянно нужна. Самое смешное, что мелкие товары, если заказывать их доставку, могут разорить.

Но, конечно, речь не о новом авто, такая покупка вряд ли окажется выгодной при строительстве своего дома. А старые «экспонаты» стоят недорого.

«Посередине»

Однако есть мнение, что вариант принесёт лишние расходы. Так считает подписчик с ником lefler:

- Чтобы всё было нормально, нужно загнать после покупки на сервис и вложить дополнительно денег на обслуживание и ремонт. Ремонтировать только не абы где, а там, где обслуживают «газели» — они знают проблемные места машины. После нормальной обслуги автомобиль ещё побегает. Частые поломки на газелях — экономия на обслуге, левые запчасти, что-то на потом оставляют, сразу не чинят. И в итоге потом как снежный ком, куча поломок. И неудачные модели «газелей», есть экспериментальные, типа с двигателем «Ивеко». Вот на них беда, ремонты дороже, чем на остальных, также запчасти сложно найти.

И далеко не всегда та же «газель» помогает. Участник форума Jeans уверен, что машина подходит только для отдельных задач:

- «Газель» может и имеет смысл, но небольшой. Арматуру не привезёшь — хлысты обычно по 11 метров. Доски обычно по 6 метров, тоже мимо. Блоки, по паре палет не навозишься особо. Утеплитель из-за объёма тоже. Но, есть варианты, при которых такая машина может оказаться выгодна:

1. Вы строитесь неспешно своими силами и на стройку ездите мимо строймаркета. Тогда да — заскочил по пути, взял необходимый для работы объём и поехал дальше, всё равно мимо ехал.

2. Цельнометаллическая «газель», которая, кроме перевозки, служит «бытовкой на колёсах». То есть в ней вместе с вами катается спецодежда, инструмент, генератор, в ней же можно переодеться, укрыться от дождя, ну и что-то привезти по первому варианту.

И некоторые форумчане признаются, что не так уж и часто используют купленный для стройки автотранспорт. К примеру, usa подготовился, приобрёл дополнительного «коня»:

- У меня во время стройки был бортовой УАЗ 9я, на него даже козлы сделал — доски возить 6-метровые. Так вот, если не соврать, я на нём поездил за три года стройки максимум раз 25–30. И деньги на бензин тоже тратил. Вообще «газель» или иной малотоннажный грузовичок очень выручают, когда строишься не спеша и денег нет. Купил на имеющиеся средства чуток материала, сам увез и сам построил. Или где-то далеко, но подешевле есть, а доставка всю выгоду сожрёт. А если обрался за год-два построиться — реально дешевле нанять, а мелочь лучше или в прицеп или багажник на крышу купить.

«Против»

Многие убеждены, что покупка «газели» никак на экономию средств, связанных с доставкой, не влияет.

Газелист:

- Нисколько не удешевит, говорю как владелец газели построивший дом. Она приносит доход в одном случае — если её гоняют изо дня в день, перевозя грузы. Во владении газелью есть только один маленький плюсик — машину искать не нужно, она всегда под рукой, но сейчас такую по объявлению найти — раз плюнуть. Так что и это не аргумент. Не мучайтесь, кесарю кесарево, а слесарю слесарево.

JoeHollenbeck тоже считает покупку сомнительным решением:

Окажется, что выгоднее один-два раза полностью загрузить большой наёмный грузовик с манипулятором, чем 100500 раз гонять свою «бесплатную газельку». Остаётся всякая мелочёвка, которая и на легковушке перевозится.

Подписчик с ником LastSA уверен, что никак не окупить такую покупку:

- Брать транспорт на одну свою стройку, чтобы окупить доставку — ерунда! Мне все транспортные услуги (доска, ЦСП, фанера и остальная мелочь) обошлась в 23900. Ещё осталось, может,пару доставок ГКЛ и имитации бруса. Ну, пусть это будет тысячи 3. Ну, округлим всё до 30 тысяч. Я не думаю, что, купив машину (любую — новую, б/у) и потом продав её, вы потратите с учётом расходов на неё меньше 30 тысяч.

Однако на форуме есть примеры, когда после стройки люди успешно продавали транспорт, ставший ненужным. А некоторые решили оставить себе и неплохо подрабатывают.

mix365:

У меня товарищ взял грузовик японский с манипулятором, 4 WD, красота. Надо песку — поехал на заброшенный карьер, покидал лопатой в большую бадью и манипулятором поставил в кузов. Надо камней — поехал к морю, также в бадью наложил, поднял и увёз. Он так себе весь дом с манипулятором построил, потом хотел продать его, но пожалел, теперь ещё и подрабатывает на нём в округе, чего привести, чего поднять!

Прицепы — выгоднее?

Многие участники FH считают, что оптимально взять прицеп. К примеру, doktor78 купил такой длиной 3,17 метра, вместимости больше, по деньгам — «отбил» за лето. Форумчанин с ником bias Давно сделал выбор в сторону прицепа:

- Купил прицеп с размерами 2,5 х 1,3 примерно, оказалось, что это стандартный размер листов OSB, оргалита и др. Видимо, контрактуры прицепа подогнали размер под стандарт фанеры. Главное отличие от «газели» — это удобство погрузки-выгрузки. Тот же цемент нужно положить на высокий борт, потом залезть переложить мешок и так не один раз, и в обратном порядке при выгрузке. В прицеп просто ходишь и раскладываешь со всех сторон. Доски сразу кладём вдвоём и сразу снимаем, не надо их запихивать вытаскивать. Гружёный прицеп можно оставить, если нужно куда-то срочно ехать. Вечером машина лёгким движением руки превращается в обычную машину.

А ИгорьИгоревич модернизировал «Муравья», придал ему функции самосвала:

- В процессе сооружения нового дома на даче потребовалось возить песок для кладочных растворов и вывозить грунт. Доработал своего верного мотопомошника — мотороллер «Муравей». Установил кузов на дополнительную раму, прикрепил её шарнирами к основной раме. В качестве подъемника установил ромбический домкрат и сделан ему электропривод от стеклоподъёмника «девятки». Получилась вполне работоспособная конструкция. Теперь, для того чтобы опорожнить кузов, достаточно всего лишь нажать кнопку.

Также поступил Harnich:

- Я тоже строил свой дом и переделал «Муравей» под самосвал. Но, поскольку сварки у меня не было, да и с металлом тогда был дефицит, переделку я собрал с помощью пиломатериалов и дюймовки. В качестве запоров использованы две ручки-защёлки от промышленных холодильников (у нас на заводе выкидывали в металлолом). Для шарниров я сначала поставил обычные дверные петли на шурупах, но как-то раз опрокинул кузов, забыв открыть задний борт и петли у меня вырвало. Так что пришлось поставить петли посерьёзнее. Советую при этом оси петель заменить на съёмные шкворни, и тогда кузов можно будет легко снимать. При этом фонари с поворотниками и номер надо прикрепить с помощью самодельных кронштейнов к раме, а не к кузову. Бензобак важно тоже переместить на раму.

А Neputevoi «скрестил» «Муравья» и инвалидную мотоколяску. Делал под полуприцеп для сена и дровишек для бани, но можно применять и для перевозки стройматериалов.

Каковы минусы прицепов? Nfnfhby z рассказал о недостатках решения:

- Где-то надо его хранить, просто так на улице его не бросишь, сопрут, сигналки то нет на нём. Но места занимает немного, в и гараже наверняка влезет вместе с машиной, особенно если дышло отстёгивается. Фаркоп же к иномаркам стоит довольно дорого. И главное, это всё же не КАМАЗ. И ещё есть минус: у меня вся родня пронюхала про него, всех теперь перевожу.

Очередной риск с прицепом — когда сможешь на глазах у соседей прогнать его задом по узкой улочке и небрежно загнать во двор под 90 градусов, можно реально лопнуть от гордости за своё водительское мастерство. А если не понтоваться, то легко одному ручками затолкать куда надо. Он лёгкий!

При выборе прицепа обратите внимание на колёса. Удобно, когда они и на машине такие же, можно только одну запаску в путешествия брать. У меня, например, ступицы от Москвича, приходится таскать с собой ещё одну запаску. С тентом я бы особо не заморачивался, хватит и полога. А вот борта надо обязательно открывающиеся — и спереди, и сзади.

А как вы считаете, стоит ли покупать для стройки транспорт? Пишите в комментариях!