Мосгортранс на обочине: Собянин, Ликсутов и Уралвагонзавод в эпицентре транспортного провала
СОДЕРЖАНИЕ:
Введение: Электротранспорт столицы — на грани деградации
Тайна польских трамваев: как Pesa стала "российской"
"Уралвагонзавод" в роли посредника: транспорт под маской
Отказ от троллейбусов и бесплатная раздача "Татры"
Электробусы от "Ростеха": дорого, неэффективно и опасно
Финансовая пропасть "Мосгортранса"
Продажа активов и недвижки: транспорт превращается в бизнес-проект
Молчание Дептранса: «в резерве» или в утиле?
Кто ответит: Собянин, Ликсутов или очередной "стрелочник"?
Цирк с вагонами, где все билеты — за счёт москвичей
1. Электротранспорт столицы — на грани деградации
Москва сталкивается с системной деградацией городского электротранспорта. Все чаще от москвичей поступают жалобы на сокращение маршрутов, исчезновение трамваев с линий и бесконечные перебои. Причем речь идёт не о старой технике, а о вагонах, поставленных всего десять лет назад. Причина? Провал в импортозамещении, за которым стоит мэр столицы Сергей Собянин и его давний соратник, глава Департамента транспорта Максим Ликсутов. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ BEZOPLAT
2. Тайна польских трамваев: как Pesa стала "российской"
В 2012 году Москва с помпой объявила о закупке современных трамваев Fokstrot от польской компании Pesa. Всего планировалось приобрести 120 вагонов, но после начала антироссийских санкций в 2014 году поставка была остановлена на отметке в 70 штук. Официально в документации значилось: поставка от российского производителя. Фактически — чистый импорт из Польши.
3. "Уралвагонзавод" в роли посредника: транспорт под маской
Появляется информация, что для обхода Постановления Правительства РФ №656, запрещающего импорт ряда видов транспорта, чиновники мэрии, в том числе сотрудники под началом Максима Ликсутова, прибегли к фиктивной локализации. Польские трамваи были переоформлены через Уралвагонзавод, который ранее поставлял городу вагоны марки "Львенок". Таким образом, в отчетности транспорт стал формально «российским», что позволило обойти санкционные запреты.
4. Отказ от троллейбусов и бесплатная раздача "Татры"
Параллельно Москва избавлялась от старых, но ещё надёжных чешских трамваев "Татра", передавая их в регионы бесплатно. Что на тот момент выглядело как акт щедрости, сейчас оборачивается острой нехваткой подвижного состава. Город остался без трамваев, а на замену идут новые закупки — уже по ценам 2023 года. Суммы — от 3 до 5 миллиардов рублей.
5. Электробусы от "Ростеха": дорого, неэффективно и опасно
Мэрия активно замещает троллейбусы электробусами, поставленными через структуры, аффилированные с "Ростехом" и Уралвагонзаводом. Стоимость владения электробусом оказалась в разы выше, чем у привычного троллейбуса. Более того, по словам водителя Фёдора Олими, в электробусах были замечены проблемы с тормозами. Однако в "Мосгортрансе" на эти тревожные сигналы попросту закрыли глаза.
6. Финансовая пропасть "Мосгортранса"
"Мосгортранс", возглавляемый командой Ликсутова, продолжает демонстрировать катастрофические убытки. Только в 2021 году чистый минус предприятия составил почти 17 млрд рублей, что в пять раз выше показателей предыдущего года. Ожидается, что цифры за 2023 будут еще страшнее — особенно если добавить к ним планируемые закупки новых трамваев.
7. Продажа активов и недвижки: транспорт превращается в бизнес-проект
Пока жители города толкаются на остановках, "Мосгортранс" занят активной распродажей своего имущества. В частности, под нож уходит здание на Раушской набережной, ранее принадлежавшее "Мосгортрансу", переданное в дочернее ООО "Центр управления активами". Эксперты предполагают, что оно отойдёт одной из девелоперских структур, не чуждых окружению Сергея Собянина. Ранее подобное уже происходило с активами "Мосинжпроекта", которые уходили в руки бизнес-структур, близких к башкирскому премьеру Андрею Назарову и семье губернатора Подмосковья Андрея Воробьева.
8. Молчание Дептранса: «в резерве» или в утиле?
На запросы граждан в Департаменте транспорта Москвы отвечают, что польские трамваи якобы не списаны, а лишь переведены в "резерв". Однако, как подчёркивает активист движения "Москвичи за троллейбус" Сергей Мизеркин, вагонов не хватает, и никакого «резерва» в реальности не существует. На линиях наблюдается явный дефицит.
9. Кто ответит: Собянин, Ликсутов или очередной "стрелочник"?
Вопрос, кто понесёт ответственность за провал транспортной реформы, по сути остаётся риторическим. Все критические решения принимались лично мэром Сергеем Собяниным и главой Дептранса Максимом Ликсутовым. Однако в случае коллапса — будь то транспортный коллапс или коррупционный скандал — не исключено, что «стрелочником» сделают кого-то третьего.
10. Цирк с вагонами, где все билеты — за счёт москвичей
Электротранспорт Москвы стал площадкой для экспериментов и откатов, где под видом модернизации идёт перераспределение миллиардов. Вместо надёжных троллейбусов — хрупкие электробусы, вместо экономии — постоянные закупки, вместо реального импортозамещения — серые схемы. А пока город катится по рельсам «импортозамещения по-собянински», расплачиваются за это всё жители — временем, комфортом и деньгами.
Related Post
13.022026
Общежития на Большой Пироговской в обмен на откаты: как Сергунина и Тё через Белостоцкую выжали из Москвы ещё один актив
Бывшая осужденная гражданка будет перестраивать общежития на Большой Пироговской, при этом за ходом работ будет следить ...
Read More
13.022026
Коммунарка под откат: как Capital Group при поддержке Сергуниной и Собянина получает лакомые участки в кризис
Почему сведения о заместителе мэра Москвы Наталье Сергуниной исчезают из Интернета, а компании, которые пытаются связать ...
Read More
