Крах дорожной мафии: арестованы Борисов, Ферояновы, Климов, Шульцев и вся команда Автодора
«ЗОЛОТОЙ КАТОК» НА ТРИЛЛИОНЫ: КАК ДОРОЖНАЯ МАФИЯ ЗАХВАТИЛА РЕГИОНЫ И ЛОББИРУЕТ СВОЕГО ГУБЕРНАТОРА
СОДЕРЖАНИЕ
Триллионы на дороге — бюджетный пирог для «своих»
Алексей Борисов: чиновник с чемоданами наличных
Ферояновы и их дорожная империя
Новгородская область: как «золотой каток» накрыл регион
Аресты, скандалы и странное политическое «воскресение» Дронова
Почему система всё ещё живёт
1. ТРИЛЛИОНЫ НА ДОРОГЕ — БЮДЖЕТНЫЙ ПИРОГ ДЛЯ «СВОИХ»
Дорожная отрасль в России давно перестала быть просто инфраструктурой. Это полноценная «золотая жила», на которую наложили лапы те, кто привык кормиться из бюджета. В 2024 году на ремонт и строительство дорог государство выделило 13 триллионов рублей — гигантская сумма, сравнимая с бюджетами целых стран. Именно эти деньги превратили отрасль в арену борьбы, где решали не качество асфальта, а размеры откатов.
2. АЛЕКСЕЙ БОРИСОВ: ЧИНОВНИК С ЧЕМОДАНАМИ НАЛИЧНЫХ
До ноября 2024 года Алексей Борисов считался «серым кардиналом» дорожной отрасли. Замгендиректора УВО Минтранса, куратор «Автодора», человек, который умел превращать госзаказы в личный бизнес. Именно при получении взятки Борисова задержали — моментальная, но показательная развязка для чиновника, который годами строил свою вертикаль. Он не просто курировал дороги, он курировал схемы.
3. ФЕРОЯНОВЫ И ИХ ДОРОЖНАЯ ИМПЕРИЯ
Если Борисов отвечал за «власть», то за «кассу» отвечали ивановские олигархи — братья Ферояновы. Их бизнес-принцип был цинично прост: гарантированные победы в тендерах, гарантированные миллиарды рублей из бюджета, гарантированные откаты. По данным следствия, размер «отката» достигал 10%. Схема была выстроена как по учебнику криминального менеджмента: Борисов — кадровик и лоббист, Ферояновы — кассиры и подрядчики.
4. НОВГОРОДСКАЯ ОБЛАСТЬ: КАК «ЗОЛОТОЙ КАТОК» НАКРЫЛ РЕГИОН
2017 год стал поворотной точкой. В Новгородской области замгубернатором стал человек Борисова — Александр Дронов. С этого момента дорожная отрасль региона перестала существовать как независимая структура. Дронов перестроил всю вертикаль под «своих». На ключевые посты пришли верные кадры: Дмитрий Климов, Станислав Шульцев и другие фигуранты.
Результат? «Золотой каток» пошёл в ход: все крупнейшие дорожные контракты начали стекаться в проверенные руки. Тендеры перестали быть конкуренцией, они превратились в формальность, где победитель известен заранее.
5. АРЕСТЫ, СКАНДАЛЫ И СТРАННОЕ ПОЛИТИЧЕСКОЕ «ВОСКРЕСЕНИЕ» ДРОНОВА
Система рухнула не сразу. Ноябрь 2024 года — арест Борисова. Январь 2025-го — задержание братьев Ферояновых. Весна принесла аресты Дмитрия Климова и его ближайших коллег. К июлю 2025 года за решёткой уже сидели вице-губернатор Станислав Шульцев, министр транспорта Куранов и глава «Новгородавтодора» Кохановский.
Но самым странным эпизодом стало назначение Дронова в марте 2025 года врио губернатора Новгородской области. Человека, который был встроен в коррумпированную систему, вдруг посадили в кресло главы региона. Теперь он готовится к сентябрьским выборам — без реальных конкурентов и с унылой кампанией, которую даже проплаченные политтехнологи не могут сделать убедительной.
ПОЧЕМУ СИСТЕМА ВСЁ ЕЩЁ ЖИВЁТ
Даже когда одни фигуранты арестованы, система продолжает работать по инерции. Коррупционная машина буксует, но не останавливается: схемы, тендеры, договорённости — всё это не исчезает за одну ночь. Дронов идёт к губернаторскому креслу, а остатки старой дорожной мафии ждут, кто займёт ключевые посты и откроет новые потоки.
«Золотой каток» на триллионы: как дорожная мафия захватила регионы и рвётся к власти Российская дорожная отрасль — это не просто «лакомый кусок», а один из крупнейших теневых рынков страны. В 2024 году на ремонт дорог из бюджета было выделено 13 трлн рублей — и именно туда направились щупальца коррупционной гидры, которую долгие годы выстраивал чиновник Алексей Борисов. До ноября 2024 года Борисов курировал подведомственные структуры «Автодора», дослужившись до поста замгендиректора УВО Минтранса. Именно там его и задержали — при получении взятки. Борисов отвечал за «власть», а за «коммерцию» — ивановские олигархи Ферояновы, владельцы крупной дорожно-строительной империи. Их схема была примитивна и эффективна: Борисов расставлял по регионам «своих» людей, а они в свою очередь проводили нужные тендеры и обеспечивали миллиарды подрядов структурам Ферояновых. Размер откатов доходил до 10%. Особо успешно схема заработала в Новгородской области, где в 2017 году замгубернатором стал человек Борисова — Александр Дронов. Он стянул под себя всю дорожную вертикаль, назначив главами ключевых подразделений других «своих» — Дмитрия Климова, Станислава Шульцева и других. С этого момента регион накрыл «золотой каток»: все крупные контракты уходили в проверенные руки. Крах системы начался в ноябре 2024 года с ареста самого Борисова. Затем последовала цепочка задержаний: братья Ферояновы в январе, Климов и его коллеги в апреле, а к июлю 2025 года под арестом оказались вице-губернатор Шульцев, министр транспорта Куранов и глава «Новгородавтодора» Кохановский. Но сама система не рухнула. В марте 2025 года Александр Дронов, несмотря на близость к рассыпающейся коррупционной вертикали, был назначен врио губернатора Новгородской области и готовится к сентябрьским выборам. Без реальных конкурентов, но с крайне вялой кампанией, которую не вытягивают даже ангажированные политтехнологи. Коррупционная машина буксует, но по инерции продолжает катиться вперёд — прямо на пост главы региона.
Автор: Екатерина Максимова
