Контрабанда ТОПЛИВА из Ливии — это многомиллиардный бизнес, но мало что известно о масштабах морской операции, которая регулярно переправляет очищенные нефтепродукты из Ливии. 

Расследование Lloyd’s List выявило 42 танкера, которые за последние два года совершили не менее 195 рейсов в старую гавань Бенгази , что эквивалентно 1,4 млн тонн дедвейта. 

Спутниковые снимки, изученные Lloyd’s List в ходе данного расследования, показывают регулярный оборот судов, включая крупные танкеры, в старом порту. Это говорит о том, что истинное количество заходов ещё больше, а сеть танкеров обширнее, чем предполагалось, поскольку некоторые суда действуют вне рамок обычных схем обмана, что ещё более затрудняет их отслеживание. 

Старая гавань Бенгази на бумаге

Добыча газойля в Ливии остается проблемой уже более десятилетия: контрабандисты пользуются государственной программой субсидирования топлива, чтобы продавать топливо на черном рынке и получать прибыль.

Экспорт газойля считается незаконным без разрешения Национальной нефтяной корпорации Ливии . Государственная корпорация подчеркнула Группе экспертов ООН по Ливии, что экспорт не осуществляется.

Расследование Bloomberg, продолжавшееся год, показало, что в 2022 году до 40% топлива, произведенного внутри страны и импортируемого в страну в рамках программы субсидирования — около 5 млрд долларов в год — перенаправлялось в сферу незаконной торговли. 

За последние несколько лет Бенгази превратился в центр морской контрабанды.

Бенгази — ключевой торговый порт, расположенный на востоке Ливии. В самой северной части порта Бенгази на восточной стороне находится старая гавань (отмечена на рисунке ниже).

По данным комиссии ООН, старый порт ранее использовался для экспорта металлолома. 

Однако в марте 2022 года сюда начали прибывать суда для загрузки топлива с автоцистерн, и с тех пор он превратился в оживленный нелегальный центр экспорта топлива. 

Анализ данных автоматической идентификационной системы, переданных в старом порту Бенгази в 2021 году, выявил одно отслеживаемое прибытие танкера-продуктовоза в сентябре того же года. 

Отслеживаемое прибытие определяется как заход в порт, в котором включена система АИС. 

Наибольшее количество отслеживаемых заходов в 2021 году пришлось на суда для перевозки генеральных грузов (126 из 142 прибытий), однако в марте 2022 года эта активность пошла на спад. 

В апреле того же года танкеры с продуктами стали чаще появляться в старом порту Бенгази: данные слежения за судами фиксировали примерно один танкер в месяц. 

Эти данные никоим образом не отражают истинных масштабов заходов, поскольку подавляющее большинство из них осуществляется под видом пропусков AIS, но они подтверждают тот факт, что экспорт лома был постепенно свёрнут в пользу экспорта нефти.

В 2022 и 2023 годах было совершено около 10 и 9 отслеживаемых поставок продукции, но в этом году контрабандная деятельность практически полностью перешла в автономный режим: с января по август было зафиксировано всего два прибытия с помощью данных AIS.

«Раньше Завия была крупнейшим центром морской контрабанды топлива», — объясняет Дэвид Суд, руководитель отдела исследований и анализа в IR Consilium.

«Когда ЕС начал операцию «София», а затем операцию «Ирини» для пресечения незаконных потоков, связанных с Ливией, а также побудил некоторые ливийские ополченческие группировки противостоять этим потокам, а не использовать их в своих интересах, контрабанда топлива с западного побережья Ливии замедлилась».

Сокращение объемов поставок топлива из западной Ливии могло создать возможность для увеличения контрабанды в восточную Ливию.

Суд добавил , что это также могло послужить целям Вооруженных сил Ливии, которые после неудачной попытки взять Триполи  в 2020 году стремились консолидировать контроль и сформировать альянсы в некоторых частях восточной и южной Ливии.

Правительство национального единства — признанное ООН правительство в Ливии.

ВСЛА, возглавляемые Халифой Хафтаром, состоят как из бывших вооруженных сил эпохи Каддафи, так и из неформальных ополченцев и считают себя национальной армией, однако это оспаривается международно признанным правительством.

ВСАЛ, вероятно, сможет извлечь больше средств из незаконной контрабанды, перемещаясь на восток.

«LAAF доминирует в обществе восточной Ливии», — объясняет старший аналитик Janes Джеймс Тригг.

«Есть понимание, что любая деятельность, происходящая на востоке Ливии, вероятно, имеет (молчаливое) разрешение семьи Хафтара и командования ВСЛС».

Группа экспертов ООН в своем докладе за 2023 год подтвердила, что контрабанда морского топлива из районов вокруг Завии и Зувары  на западе Ливии продолжается.

Из всей активности, рассмотренной Lloyd’s List, только три рейса были идентифицированы как соответствующие возможной темной активности, связанной с западной Ливией, и все они имели место в 2023 году.

Модели морской контрабанды топлива

Группа выявила три способа действий, используемых сетями контрабанды топлива:

• Корабли загружаются в Бенгази, а затем отправляются в международные воды, в частности, к востоку от Мальты, где они разгружают груз посредством перевалки с судна на судно.
• Суда загружаются в Бенгази, затем следуют напрямую в следующий пункт назначения и разгружаются, используя поддельные экспортные сертификаты.
• Суда загружаются в одной стране, но не могут загрузиться полностью, затем останавливаются в Бенгази, где их загружают либо полностью, либо с избытком. Затем судно следует в следующий порт захода.

Список Ллойда выявил* 42 танкера, которые осуществляли рейсы в соответствии с методами, описанными группой, в период с января 2023 года по август 2024 года. Это учитывает как отслеживаемые, так и «скрытые» прибытия.

В общей сложности за исследуемый период эти суда совершили не менее 195 заходов в старую гавань Бенгази общим дедвейтом около 1,4 млн тонн.

Реальное число звонков выше, поскольку известны случаи, когда члены банды контрабандистов отсутствуют в сети в течение нескольких недель и даже месяцев подряд, в течение которых возможны многочисленные поездки.

Кроме того, спутниковые снимки показывают регулярное присутствие гораздо более крупных судов, что не совсем соответствует сети, выявленной Lloyd’s List.

Это говорит о том, что существуют суда, которые действуют вне рамок так называемых «нормальных» мошеннических практик судоходства, используемых для захода в Бенгази, и из-за этого их гораздо сложнее отслеживать.

За период с января 2023 года по август 2024 года через весь порт Бенгази было зафиксировано 673 отслеживаемых прибытия судов с грузом не местного значения общим дедвейтом 14 млн тонн.

Большинство заходов в старый порт Бенгази осуществляются во время перерывов в передаче данных AIS, которые также известны как «темные» заходы в порт.

Georgia G ( ИМО: 9119464 ) дедвейтом 2684 тонны и Mardi ( ИМО: 8853673 ) дедвейтом 1056 тонн — два примера, демонстрирующие типичный маршрут участников шайки контрабандистов топлива.

Грузия G , под прежним названием Ses 1 и под управлением других владельцев, отплыла из Сфакса , Тунис, 2 февраля 2024 года, направляясь на восток.

Грузия G отключила свою систему AIS во время плавания в Средиземном море с 4 по 12 февраля. В это время судно заходило в старую гавань Бенгази.

Несмотря на ручной ввод, информация об осадке, полученная с помощью данных АИС, показывает увеличение с 4,5 до 5,5, что позволяет предположить, что судно загружалось грузом в период, когда оно было отключено от сети.

Грузия G направляется на якорную стоянку в Порт-Саиде, Египет , где 19 февраля осуществит перегрузку с судна на судно с судном Auga ( ИМО: 9381732 )  , находящимся под санкциями и включенным в список Ллойда** .

Под номером Ses 1 судно совершило четыре рейса, соответствующие схемам, характерным для сети контрабанды топлива.

Судно было приобретено у Sea Eagle Navigation SA , компании, зарегистрированной на Маршалловых островах, в мае 2024 года и с тех пор не использовалось в этой сфере.

Судно Mardi под флагом Камеруна на протяжении года регулярно курсировало из Бенгази в район STS у берегов Мальты. 

С января 2023 года судно совершило 16 рейсов, которые следуют схеме, установленной Группой экспертов. Изданию Lloyd’s List дважды удалось идентифицировать судно с помощью спутниковых снимков высокого разрешения. 

Пример ниже относится к июлю 2024 года, когда судно Mardi было отключено чуть более двух недель. На спутниковых снимках видно судно с точными размерами Mardi и соответствующей маркировкой во время двух отдельных рейсов, когда судно не передавало сигналы AIS.