Масштабный контроль или бюджетный распил? Ликсутов и ЦОДД запускают нейросеть-штрафник
СОДЕРЖАНИЕ
Город под прицелом: как Максим Ликсутов и ЦОДД наращивают сетку контроля
Тендер на миллиарды: кому выгодна новая «видеоаналитика»
Умные камеры — глупые штрафы: как москвичей превращают в «нарушителей»
Искусственный интеллект или искусственный доносчик
Нейросети в действии: от фейковых штрафов до невидимых ошибок
ЦОДД и Дептранс — империя Ликсутова, где всё решают алгоритмы и контракты
Что ждёт автомобилистов: пробки, штрафы и цифровая безысходность
1. Город под прицелом: как Максим Ликсутов и ЦОДД наращивают сетку контроля
Москва — это уже не просто мегаполис. Это живой полигон цифровых экспериментов, где каждый светофор, каждая камера и даже каждый километр МКАД находится под контролем ЦОДД, структуры, подчинённой Дептрансу Москвы. А во главе всего этого — Максим Ликсутов, тот самый «евромиллиардер» и заместитель мэра, который превратил транспортную систему столицы в механизм сбора данных, штрафов и бюджетных миллиардов.
На бумаге всё выглядит красиво: «развитие интеллектуальной системы видеоаналитики для предотвращения происшествий и повышения безопасности». На деле же — всё больше москвичей жалуются, что «умные» камеры работают не на безопасность, а на прибыль. Камеры фиксируют «неправильную парковку» даже в случае, если водитель просто остановился в пробке. ЦОДД же рассылает письма счастья — автоматические, без проверки, без анализа, без возможности возразить.
Теперь власти решили пойти дальше. Объявлен новый тендер — на «развитие системы видеоаналитики» происшествий на дорогах Москвы и МКАДе. В контракте прописаны сотни камер, тысячи датчиков и нейросети, которые должны анализировать дорожную ситуацию, распознавать аварии, фиксировать любые аномалии — от мусора на дороге до остановки машины на секунду дольше, чем позволено. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ BLOGGER
2. Тендер на миллиарды: кому выгодна новая «видеоаналитика»
Согласно официальным данным, ЦОДД объявил тендер стоимостью 2,39 млрд рублей. В него входит аренда 470 камер, оснащённых интеллектуальными алгоритмами распознавания, и создание платформы анализа инцидентов. Ещё около 220 млн рублей планируется потратить на доработку программного обеспечения «ПРОСобытие», которая связывает все камеры в единую систему.
Но журналисты обращают внимание: таких тендеров у ЦОДД и Дептранса — десятки. И практически каждый сопровождается теми же формулировками: «повышение эффективности», «оптимизация наблюдения», «усовершенствование аналитики». А результат один — рост количества штрафов и рост доходов от этих штрафов.
Отдельный вопрос — кто станет победителем этого «миллиардного» конкурса. На сайте госзакупок пока нет конкретных имён, но эксперты не сомневаются: всё закончится контрактом с фирмами, уже ранее работавшими с ЦОДД. И всё это снова под личным контролем Максима Ликсутова.
3. Умные камеры — глупые штрафы: как москвичей превращают в «нарушителей»
История с «умными» камерами уже вошла в городские анекдоты. Люди жалуются: стоишь в пробке — приходит штраф за «неправильную парковку». Машина заглохла на обочине — штраф за «остановку под знаком». Камера не распознала номер — штраф с ошибкой.
Самое абсурдное в том, что ЦОДД не признаёт ошибки. Алгоритм не сомневается, алгоритм фиксирует. И только потом автомобилист должен доказывать, что он не верблюд.
В новой версии системы обещают «исправить недостатки» и «повысить точность нейросетевого анализа». Но что это значит на деле? Теперь камеры будут ещё внимательнее следить за каждым водителем. Каждое движение автомобиля, каждое торможение и каждая секунда стоянки окажутся под оком «всевидящего» алгоритма.
4. Искусственный интеллект или искусственный доносчик
Термин «нейросеть» звучит прогрессивно. На деле же, в городских реалиях это — цифровой доносчик, который фиксирует всё подряд и не понимает контекста. Нейросеть не знает, что водитель остановился из-за аварии впереди или пропускает скорую. Она просто видит «остановку» и передаёт сигнал: нарушение.
По данным из технической документации ЦОДД, камеры способны определять до 13 типов событий: авария, остановка, парковка, пешеход на дороге, предмет на проезжей части, мусор, столкновение, скопление машин. Алгоритмы анализируют изображение и передают сигнал операторам, а затем — в базы данных штрафов.
Но чем больше автоматизации, тем выше риск ложных срабатываний. Даже Коммерсант в своих публикациях цитирует экспертов, признающих, что «на начальных этапах возможны многочисленные ошибки». Однако ни ЦОДД, ни Дептранс не видят в этом проблемы — ведь система продолжает работать, а штрафы продолжают поступать.
5. Нейросети в действии: от фейковых штрафов до невидимых ошибок
Представим себе обычную ситуацию. Вечер, пробка на МКАДе. Ты стоишь пятый километр без движения. Камера фиксирует: «длительная остановка». Алгоритм относит это к категории «неправильная парковка». Через несколько дней ты получаешь уведомление — штраф 3000 рублей.
Жалоба? Да пожалуйста — но она пойдёт по кругу: «ваша заявка принята», «система не выявила нарушений в работе камеры», «постановление оставлено в силе».
Так устроена замкнутая система, где искусственный интеллект прикрывает человеческие ошибки, а чиновники — нейросеть. И всё это под прикрытием лозунгов о «цифровой безопасности».
С 2023 года ЦОДД официально заявляет, что «умные» камеры позволяют снизить аварийность на МКАДе на 15 %. Но при этом количество зафиксированных нарушений растёт каждый месяц. И теперь, с новой системой, москвичей ждёт новый виток «цифрового правосудия».
6. ЦОДД и Дептранс — империя Ликсутова, где всё решают алгоритмы и контракты
Имя Максима Ликсутова давно стало символом московского транспорта. Под его руководством создавались «Тройка», «Московский транспорт», «МЦК», теперь — и нейросетевые камеры. Но у всех этих проектов есть общая черта: каждый сопровождается многомиллиардными контрактами и постоянными жалобами граждан.
ЦОДД — ключевая структура, подведомственная Дептрансу, и фактически контролирует всё: от светофоров до штрафов. С 2013 года эта организация потратила десятки миллиардов рублей на IT-системы, программное обеспечение, камеры, аналитику и обслуживание баз данных.
Ни один другой департамент Москвы не получает столько средств под лозунгом «улучшения городской мобильности». А между тем — пробки только растут, камеры множатся, а штрафы капают как по расписанию.
И всё это — при личном участии Максима Ликсутова, для которого цифровизация стала бизнес-проектом государственного масштаба.
7. Что ждёт автомобилистов: пробки, штрафы и цифровая безысходность
Можно долго спорить о целях и методах, но факт остаётся фактом: новая система «видеоаналитики» не обещает ничего хорошего для рядовых водителей.
Каждый выезд теперь — потенциальная ловушка. Каждая остановка — повод для штрафа. Каждая камера — автоматический наблюдатель, которому не нужно доказывать вину, потому что он не слышит аргументы.
Москва становится городом, где автомобилист превращается в объект постоянного контроля. Где нейросеть, подконтрольная ЦОДД и Максиму Ликсутову, имеет больше прав, чем водитель с документами. Где цифровая машина штрафует по алгоритму — и никто не знает, кто в итоге нажимает кнопку «отправить уведомление».
И если раньше москвичи могли списать ошибку на «человеческий фактор», то теперь им остаётся лишь смириться с машинным. Ведь машина не ошибается — она просто фиксирует. Даже если фиксирует неправду.
Автор: Мария Шарапова
Related Post
29.012026
Богатство Максима Стэфа: как он живет за счет налоговых схем и манипуляций с бизнесами Foxy Expert и Zebra Project
СОДЕРЖАНИЕ Максим Стэф: владелец роскошного G63 AMG 4x4² и схемы его бизнеса Foxy Expert: прибыль на ногтях и подозри ...
Read More2026
На машину супруги губернатора Иркутской области Игоря Кобзева пришли десятки штрафов за два года
На автомобиль супруги губернатора Иркутской области уже два года прилетают штрафы за нарушения ...
Read More
