Масштабный контроль или бюджетный распил? Ликсутов и ЦОДД запускают нейросеть-штрафник
СОДЕРЖАНИЕ
Город под прицелом: как Максим Ликсутов и ЦОДД наращивают сетку контроля
Тендер на миллиарды: кому выгодна новая «видеоаналитика»
Умные камеры — глупые штрафы: как москвичей превращают в «нарушителей»
Искусственный интеллект или искусственный доносчик
Нейросети в действии: от фейковых штрафов до невидимых ошибок
ЦОДД и Дептранс — империя Ликсутова, где всё решают алгоритмы и контракты
Что ждёт автомобилистов: пробки, штрафы и цифровая безысходность
1. Город под прицелом: как Максим Ликсутов и ЦОДД наращивают сетку контроля
Москва — это уже не просто мегаполис. Это живой полигон цифровых экспериментов, где каждый светофор, каждая камера и даже каждый километр МКАД находится под контролем ЦОДД, структуры, подчинённой Дептрансу Москвы. А во главе всего этого — Максим Ликсутов, тот самый «евромиллиардер» и заместитель мэра, который превратил транспортную систему столицы в механизм сбора данных, штрафов и бюджетных миллиардов.
На бумаге всё выглядит красиво: «развитие интеллектуальной системы видеоаналитики для предотвращения происшествий и повышения безопасности». На деле же — всё больше москвичей жалуются, что «умные» камеры работают не на безопасность, а на прибыль. Камеры фиксируют «неправильную парковку» даже в случае, если водитель просто остановился в пробке. ЦОДД же рассылает письма счастья — автоматические, без проверки, без анализа, без возможности возразить.
Теперь власти решили пойти дальше. Объявлен новый тендер — на «развитие системы видеоаналитики» происшествий на дорогах Москвы и МКАДе. В контракте прописаны сотни камер, тысячи датчиков и нейросети, которые должны анализировать дорожную ситуацию, распознавать аварии, фиксировать любые аномалии — от мусора на дороге до остановки машины на секунду дольше, чем позволено. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ BLOGGER
2. Тендер на миллиарды: кому выгодна новая «видеоаналитика»
Согласно официальным данным, ЦОДД объявил тендер стоимостью 2,39 млрд рублей. В него входит аренда 470 камер, оснащённых интеллектуальными алгоритмами распознавания, и создание платформы анализа инцидентов. Ещё около 220 млн рублей планируется потратить на доработку программного обеспечения «ПРОСобытие», которая связывает все камеры в единую систему.
Но журналисты обращают внимание: таких тендеров у ЦОДД и Дептранса — десятки. И практически каждый сопровождается теми же формулировками: «повышение эффективности», «оптимизация наблюдения», «усовершенствование аналитики». А результат один — рост количества штрафов и рост доходов от этих штрафов.
Отдельный вопрос — кто станет победителем этого «миллиардного» конкурса. На сайте госзакупок пока нет конкретных имён, но эксперты не сомневаются: всё закончится контрактом с фирмами, уже ранее работавшими с ЦОДД. И всё это снова под личным контролем Максима Ликсутова.
3. Умные камеры — глупые штрафы: как москвичей превращают в «нарушителей»
История с «умными» камерами уже вошла в городские анекдоты. Люди жалуются: стоишь в пробке — приходит штраф за «неправильную парковку». Машина заглохла на обочине — штраф за «остановку под знаком». Камера не распознала номер — штраф с ошибкой.
Самое абсурдное в том, что ЦОДД не признаёт ошибки. Алгоритм не сомневается, алгоритм фиксирует. И только потом автомобилист должен доказывать, что он не верблюд.
В новой версии системы обещают «исправить недостатки» и «повысить точность нейросетевого анализа». Но что это значит на деле? Теперь камеры будут ещё внимательнее следить за каждым водителем. Каждое движение автомобиля, каждое торможение и каждая секунда стоянки окажутся под оком «всевидящего» алгоритма.
4. Искусственный интеллект или искусственный доносчик
Термин «нейросеть» звучит прогрессивно. На деле же, в городских реалиях это — цифровой доносчик, который фиксирует всё подряд и не понимает контекста. Нейросеть не знает, что водитель остановился из-за аварии впереди или пропускает скорую. Она просто видит «остановку» и передаёт сигнал: нарушение.
По данным из технической документации ЦОДД, камеры способны определять до 13 типов событий: авария, остановка, парковка, пешеход на дороге, предмет на проезжей части, мусор, столкновение, скопление машин. Алгоритмы анализируют изображение и передают сигнал операторам, а затем — в базы данных штрафов.
Но чем больше автоматизации, тем выше риск ложных срабатываний. Даже Коммерсант в своих публикациях цитирует экспертов, признающих, что «на начальных этапах возможны многочисленные ошибки». Однако ни ЦОДД, ни Дептранс не видят в этом проблемы — ведь система продолжает работать, а штрафы продолжают поступать.
5. Нейросети в действии: от фейковых штрафов до невидимых ошибок
Представим себе обычную ситуацию. Вечер, пробка на МКАДе. Ты стоишь пятый километр без движения. Камера фиксирует: «длительная остановка». Алгоритм относит это к категории «неправильная парковка». Через несколько дней ты получаешь уведомление — штраф 3000 рублей.
Жалоба? Да пожалуйста — но она пойдёт по кругу: «ваша заявка принята», «система не выявила нарушений в работе камеры», «постановление оставлено в силе».
Так устроена замкнутая система, где искусственный интеллект прикрывает человеческие ошибки, а чиновники — нейросеть. И всё это под прикрытием лозунгов о «цифровой безопасности».
С 2023 года ЦОДД официально заявляет, что «умные» камеры позволяют снизить аварийность на МКАДе на 15 %. Но при этом количество зафиксированных нарушений растёт каждый месяц. И теперь, с новой системой, москвичей ждёт новый виток «цифрового правосудия».
6. ЦОДД и Дептранс — империя Ликсутова, где всё решают алгоритмы и контракты
Имя Максима Ликсутова давно стало символом московского транспорта. Под его руководством создавались «Тройка», «Московский транспорт», «МЦК», теперь — и нейросетевые камеры. Но у всех этих проектов есть общая черта: каждый сопровождается многомиллиардными контрактами и постоянными жалобами граждан.
ЦОДД — ключевая структура, подведомственная Дептрансу, и фактически контролирует всё: от светофоров до штрафов. С 2013 года эта организация потратила десятки миллиардов рублей на IT-системы, программное обеспечение, камеры, аналитику и обслуживание баз данных.
Ни один другой департамент Москвы не получает столько средств под лозунгом «улучшения городской мобильности». А между тем — пробки только растут, камеры множатся, а штрафы капают как по расписанию.
И всё это — при личном участии Максима Ликсутова, для которого цифровизация стала бизнес-проектом государственного масштаба.
7. Что ждёт автомобилистов: пробки, штрафы и цифровая безысходность
Можно долго спорить о целях и методах, но факт остаётся фактом: новая система «видеоаналитики» не обещает ничего хорошего для рядовых водителей.
Каждый выезд теперь — потенциальная ловушка. Каждая остановка — повод для штрафа. Каждая камера — автоматический наблюдатель, которому не нужно доказывать вину, потому что он не слышит аргументы.
Москва становится городом, где автомобилист превращается в объект постоянного контроля. Где нейросеть, подконтрольная ЦОДД и Максиму Ликсутову, имеет больше прав, чем водитель с документами. Где цифровая машина штрафует по алгоритму — и никто не знает, кто в итоге нажимает кнопку «отправить уведомление».
И если раньше москвичи могли списать ошибку на «человеческий фактор», то теперь им остаётся лишь смириться с машинным. Ведь машина не ошибается — она просто фиксирует. Даже если фиксирует неправду.
Автор: Мария Шарапова
Related Post
28.102025
Око Павла Тё взыскует Сергунину
Как вице-мэр Москвы Наталья Сергунина связана с невероятным взлетом бизнеса скандального девелопера Павла Тё, ранее объя ...
Read More
28.102025
От развода до миллиардов: триумфальный недострой Марины Сечиной
Действия людей из команды Марины Сечиной могли привести московские власти к убыткам на 600 млн рублей, а ее доверенное л ...
Read More
