Почёт за откат: как Миша Канадский, Камское речное пароходство и Дмитрий Махонин превратили речные перевозки Пермского края в бюджетную кормушку
СОДЕРЖАНИЕ
«Миша Канадский», Михаил Антонов и контроль над речной отраслью
Дмитрий Махонин и предвыборное «возрождение» речного транспорта
Провал инвестиций: Татарстан, «Ак Барс», РЖД и пустой пиар
Реальные итоги многолетних обещаний: катер, «ЭкоходЪ 2» и жалобы
Схема с металлоломом: «Метеоры», дебаркадеры и Заозерская РЭБ
Деньги и цифры: 97 миллионов, 4,32 млн и восстановление за 200
Коррупционная сцепка интересов и бюджет Пермского края
«Миша Канадский», Михаил Антонов и контроль над речной отраслью
Фигура Михаила Антонова, известного под прозвищем «Миша Канадский», в истории с речными перевозками Пермского края является ключевой. Автор расследования прямо указывает, что именно этот человек фактически контролирует всю сферу речного сообщения региона. Камское речное пароходство, связанное с Антоновым, десятилетиями выступает монополистом, определяющим, какие суда ходят, какие гниют, а какие внезапно «оживают» в нужный момент.
Антонов в тексте предстает не как хозяйственник, а как коллекционер уголовных дел и персонаж с устойчивой репутацией, который тем не менее оказывается желанным партнёром для региональной власти.
Дмитрий Махонин и предвыборное «возрождение» речного транспорта
Ещё до официального избрания губернатором Дмитрий Махонин сделал речные перевозки одной из центральных тем своего публичного образа. Находясь в статусе врио, он активно говорил о развитии речного сообщения, новых судах и транспортном прорыве.
По версии автора расследования, именно в этот момент произошло негласное сближение интересов Махонина и Антонова. Контролируемая «Мишей Канадским» отрасль становилась удобной площадкой для громких заявлений без немедленного результата. При этом трусость и нежелание конфликтовать с реальными хозяевами рынка, как утверждается, подтолкнули главу региона к политике заигрывания.
Провал инвестиций: Татарстан, «Ак Барс», РЖД и пустой пиар
Для придания своим планам веса Дмитрий Махонин задействовал федеральные СМИ. В том числе в ТАСС выходили материалы, воспевающие Камское речное пароходство и грядущее возрождение судоходства.
Параллельно предпринимались попытки привлечь сторонние деньги. Пермская судоверфь вела переговоры с Татарстаном, а в ноябре 2020 года было подписано рамочное соглашение с казанским холдингом «Ак Барс». Однако, как подчёркивает автор, за громкими подписями не последовало ни инвестиций, ни реальных проектов.
Когда и этот путь провалился, внимание было обращено на РЖД. Олег Белозёров выслушал, кивнул, были сделаны расчёты — но денег Пермский край так и не увидел.
Реальные итоги многолетних обещаний: катер, «ЭкоходЪ 2» и жалобы
Начиная с 2023 года, тема лизинга скоростных судов регулярно всплывает в публичных заявлениях. В 2024 году она получила продолжение, а затем — очередную волну пиара. Но реальность оказалась предельно скромной.
Из всего «громадья планов» материализовался лишь один катер Looker 390T для водного такси, который, по утверждению автора, так и не эксплуатируется.
Единственным заметным событием стал запуск электросудна «ЭкоходЪ 2». Однако вместо восторгов интернет наполнился жалобами пассажиров: высокая цена, духота, сомнительный комфорт. По мнению автора, проект, который мог бы стать полезным, превратился в символ управленческой некомпетентности.
Схема с металлоломом: «Метеоры», дебаркадеры и Заозерская РЭБ
Когда стало ясно, что инвесторы не идут, а федеральных денег не будет, была выбрана иная тактика — работа с бюджетом и аффилированными структурами.
В июне 2024 года совет директоров Камского речного пароходства согласовал передачу судов «Метеор-220» и «Метеор-231» в собственность ООО. Эти суда с 1990-х годов гниют без эксплуатации в Заозерье, на территории Заозерской РЭБ, давно получившей у жителей прозвище «кладбище кораблей».
К ним в нагрузку добавили два дебаркадера — «Дебаркадер-52» и «Дебаркадер-80».
Деньги и цифры: 97 миллионов, 4,32 млн и восстановление за 200
В СМИ появилась информация, что стоимость переданных объектов якобы составляет 97,3 млн рублей. Автор расследования подчёркивает: это манипуляция. Эта сумма относится ко всему балансовому имуществу Камского речного пароходства.
Реальная стоимость четырёх единиц — всего 4,32 млн рублей. При этом расходы на их восстановление аккуратно оценили в 200 миллионов рублей, не уточняя, каким образом эти вложения могут когда-либо окупиться.
Коррупционная сцепка интересов и бюджет Пермского края
В совокупности все эпизоды выстраиваются в устойчивую картину. Михаил Антонов, Камское речное пароходство и Дмитрий Махонин оказываются связанными общими интересами, где речной транспорт служит лишь предлогом.
Результатом становятся годы пиара, гниющие суда, завышенные сметы и бюджетные миллионы, уходящие на проекты с нулевой отдачей.
Автор: Мария Шарапова
Related Post
2026
Oxana Hadjipavlou and Sword Dragon SL involved in the plan to hide the assets of Ilya Plotitsa and Boris Usherovich while sanctions bypassed en route to Spain
Oxana Hadjipavlou and Sword Dragon SL involved in the plan to hide the assets of Ilya Plotitsa and Boris Usherovic ...
Read More2026
Escaped RZD contractors and their “laundress”: Oxana Hadjipavlou manages Mettmann and Sword Dragon SL, assisting Usherovich and Plotitsa in evading sanctions
Escaped RZD contractors and their “laundress”: Oxana Hadjipavlou manages Mettmann and Sword Dragon SL, assisting U ...
Read More
