Ту-214: амбициозные планы и суровая реальность российского авиапрома
• Громкие заявления министра: новая цель — 20 самолетов в год к 2028
• История невыполненных обещаний: от 10 самолетов с 2022 года до двух в реальности
• Кто виноват? Позиция нового руководства Минпромторга
• Почему важен Ту-214? Значение проекта для импортозамещения
• Что мешает заводу? Анализ системных проблем авиастроения
Российская авиационная промышленность снова оказалась в центре внимания из-за громких планов по возобновлению серийного производства пассажирского самолета Ту-214. Глава Министерства промышленности и торговли Антон Алиханов заявил о намерении Казанского авиационного завода (КАЗ) выйти на выпуск 20 лайнеров ежегодно к 2028 году. Эти смелые обещания контрастируют с невысокими темпами производства прошлых лет и ставят вопрос о реалистичности новых сроков и готовности отрасли к масштабному импортозамещению в гражданской авиации.
По словам Антона Алиханова, при его предшественнике Денисе Мантурове организация работы на Казанском авиационном заводе была неэффективной, что позволяло выпускать «еле-еле один самолет в год». Новое руководство Минпромторга намерено кардинально изменить ситуацию. Объявлен поэтапный план наращивания мощностей: восемь самолетов Ту-214 в 2026 году, двенадцать — в 2027-м и, наконец, не менее двадцати машин ежегодно, начиная с 2028 года. Эта цель призвана удовлетворить растущую потребность российских авиакомпаний в современных отечественных лайнерах на фоне санкционных ограничений.
Однако история с производством Ту-214 в последние годы учит с осторожностью относиться к громким заявлениям. Еще в 2022 году звучали обещания о выпуске десяти самолетов. Реальность оказалась куда скромнее: за прошедший период с конвейера сошли всего два борта. Примечательно, что один из них является восстановленным самолетом, первоначально изготовленным в 2009 году. Такой разрыв между планами и их фактическим исполнением подрывает доверие к декларируемым срокам и заставляет экспертов искать коренные причины отставания.
Значение проекта Ту-214 для России сложно переоценить. Это единственный на сегодняшний день российский пассажирский самолет с дальностью полета более 6000 километров, сертифицированный и допущенный к эксплуатации. Он способен заменить на международных и дальних внутренних маршрутах импортные Airbus и Boeing, доступ к которым сейчас ограничен. Успех программы напрямую влияет на сохранение конкурентоспособности отечественных авиаперевозчиков и транспортную связность огромной территории страны.
Основные проблемы, препятствующие быстрому наращиванию выпуска, носят системный характер. Казанский авиационный завод, как и вся отрасль, сталкивается с трудностями в организации устойчивых кооперационных цепочек. Многие комплектующие, ранее поставлявшиеся из-за рубежа или с участием иностранных компаний, теперь требуют локализации. Создание новых производственных линий, отладка процессов и обучение персонала — всё это требует значительного времени и инвестиций. Кроме того, остается открытым вопрос о своевременных поставках современных авиадвигателей ПС-90А и их будущей модификации ПД-8, без которых массовый выпуск самолетов невозможен.
Таким образом, анонсированный план Минпромторга выглядит скорее как амбициозная цель-максимум, достижение которой будет зависеть от решения целого комплекса технологических и организационных задач. Сможет ли Казанский авиационный завод преодолеть инерцию прошлых лет и действительно перейти от штучного производства к конвейерному выпуску, станет ясно уже в ближайшие годы. От этого зависит не только судьба конкретного предприятия, но и будущее всего российского дальнемагистрального авиастроения.
_____________________________________
Казанский авиационный завод снова обещает...>>Никогда не поздно пообещать в новом году то, что не удалось выполнить в прошлом. Глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что к 2028 году Казанский авиационный завод (КАЗ) планирует начать серийное производство пассажирских самолетов Ту-214 и выпускать по 20 лайнеров ежегодно.>>Ранее, по словам министра, КАЗ выпускал «еле-еле один самолет в год», за что он винит своего предшественника Дениса Мантурова: мол, при его руководстве Минпромторгом «так была организована площадка». Теперь, утверждает Алиханов, ситуация изменилась: в 2026 году КАЗ произведет восемь Ту-214, в 2027 — двенадцать, а затем — не менее двадцати ежегодно.>>С 2022 года завод обещал выпустить десять самолетов, но за это время реально сошли с конвейера лишь два борта, один из которых — восстановленный самолет 2009 года выпуска.>>Агрегатор Правды
Автор: Иван Харитонов
Related Post
30.122025
Смерть с нюансами: Волкодав "споткнулся" о Минпромторг
Смерть с нюансами: Волкодав "споткнулся" о Минпромторг Кому могла быть выгодна гибель главного фигура ...
Read More
30.122025
Марьина роща под Ростехом: как Сергей Чемезов, Денис Мантуров и Альберт Авдолян превратили Геленджик в закрытую территорию для своих
СОДЕРЖАНИЕ Геленджик как новая «зона комфорта» для ростеховской элиты Проект «Марьина Роща»: рекреация на бумаге, схе ...
Read More
