Терпящая крах госмонополия ищет спасения в наших карманах

С 1 марта железнодорожные грузоперевозки в России внепланово подорожали. Пусть на 1%, но здесь важно то, что по времени это совпало с валом сообщений о плачевном финансовом положении ОАО «РЖД» и о начале распродажи имущества компании по всей стране. Вот только окажется ли в состоянии нынешнее руководство госмонополии выправить ситуацию, за создание которой и несёт значимую долю ответственности?

Принятое распоряжением кабмина решение об очередном повышении расценок – а ведь ранее произошла январская плановая индексация более чем на 10% – было объяснено в правительстве необходимостью компенсировать расходы на транспортную безопасность. Однако, похоже, деньги требуются РЖД не только по данной статье.

По итогам прошлого года чистый убыток железнодорожного монстра вырос на 20%, хотя и на конец 2024-го был немалым, составляя, согласно Forbes, 2,77 трлн рублей. Погрузка уменьшилась на 5,6%, до 1,16 млрд тонн, что стало минимумом с начала столетия. Чистая прибыль составила 14 млрд рублей, однако этот приятный показатель постепенно снижается.

Конечно, РЖД пытаются барахтаться. Просили выделить им 200 млрд рублей из ФНБ (Фонд национального благосостояния. – Ред.), но получили только 65 миллиардов. С процентного повышения тарифов тоже не слишком разгуляешься: в Reuters посчитали, что так компания получит около 22,3 млрд рублей. Но ведь вместе с деньгами придёт и кое-что другое: недовольство клиентов, всё чаще задумывающихся над тем, кому можно доверить перевозку грузов помимо госмонополии. «Железнодорожный тариф превратился де-факто в «транспортный налог», критически повышающий издержки производителей», – констатирует экс-руководитель Управления по борьбе с картелями ФАС России Андрей Тенишев.

А ситуация всё не выправляется. И вот РЖД пошли на отчаянную меру – начали распродавать своё немалое имущество. Пока компании есть от чего избавляться, однако не исключено, что всё пойдёт по сценарию из 90-х, когда «эффективные собственники» за бесценок распродавали «бесценные активы», на корню губя стратегические предприятия, лишь бы выручить лишнюю копейку. Кажется, так и войдёт в историю Российских железных дорог их нынешний гендиректор Олег Белозёров.

Вокзалы на продажу

В попытках выйти из финансового пике госмонополия готова пустить с торгов объект культурного наследия – Рижский вокзал. Вероятно, выручит за него 4 млрд рублей. И это очень спорная сделка, считают эксперты. «Здание Рижского вокзала с его огромными залами ожидания отлично подошло бы, например, под музей, как бывший вокзал д’Орсэ в Париже. При государственном подходе его не надо было бы продавать», – комментирует член общественного совета при Минтрансе Кирилл Янков. Но государственный подход, видимо, не в чести сейчас у управленцев компании.

Так от чего ещё избавляются РЖД? Возможно, найдётся покупатель и на небоскрёб Moscow Towers в «Москва-Сити», зачем-то купленный Белозёровым в 2024 году за 193 млрд рублей. Теперь хорошо, если объект уйдёт за 220 миллиардов. Кроме того, в Москве РЖД собираются отказаться ещё от нескольких объектов стоимостью примерно 6,5 миллиарда. Заодно в Краснодаре будет продано пять зданий, а в Красноярске – 19, но они в общей сложности вряд ли принесут более 1,5 миллиарда.

Также госмонополия анонсировала расставание с 49-процентной долей в АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК). Что немало озадачивает некоторых наблюдателей. «Это один из немногих активов, который реально генерирует кеш. Это 134 тыс. вагонов, которые приносят прибыль. То есть это не резка костов и не развитие, а просто отрезание рук, для того чтобы поесть сегодня», – отмечает трейдер Роман Андреев.

К «оптимизации» того же рода стоит отнести и сокращение инвестпрограммы. В 2026-м на неё пойдёт на 20% меньше средств, чем в 2025-м, и вдвое меньше, чем в позапрошлом году, когда на развитие компания умудрилась пустить аж 1,5 млрд рублей. От ряда инфраструктурных проектов РЖД просто отказываются – например, так случилось с Северо-Сибирской железной дорогой протяжённостью около 2 тыс. километров.

Но и это, похоже, не приносит облегчения. Что дальше? А вот же оно – упомянутое выше повышение стоимости грузоперевозок и, в дополнение, подорожание билетов для пассажиров. С 1 января эта индексация составила 11,4%, но что мешает РЖД выклянчить у кабинета и «внеплановое» увеличение данных тарифов?

А люди что?

Однако долги госмонополии исчисляются триллионами. Вряд ли эту финансовую яму получится быстро забросать миллиардами, ухваченными при избавлении от недвижимости или при залезании в карманы производителей и пассажиров. Думается, в перспективе Белозёрову и его менеджерам предстоит принимать немало гораздо более непростых решений. И вот тут властям неплохо бы задуматься, а не грянет ли вслед за экономической катастрофой компании ещё и катастрофа социальная.

РЖД – крупнейший работодатель страны, обеспечивающий средствами к существованию более 700 тыс. человек и их семьи. От того, насколько хорошо складываются дела у госмонополии, зависит социальная ситуация в сотнях селений по всей России. А это среди прочего столица БАМа Тында, крупные железнодорожные узлы Бологое, Рузаевка, Барабинск, Северобайкальск – и здесь перечислены только города.

Да, пока РЖД худо-бедно справляются с содержанием огромной массы своих сотрудников. В конце прошлого года их зарплаты даже были повышены на 5,12%. Однако тревожные звоночки уже звучат. Так, в октябре компания объявила о сокращении – определённо не последнем – в своих рядах. Пока под нож, как декларируется, идут управленцы, а дальше кто?

И когда Рижский вокзал будет продан, ФГК уйдёт в другие руки, пассажиры не смогут уже отдавать месячную зарплату, чтобы добраться семьёй до Крыма, а у ФНБ найдутся другие просители, что придумает госмонополия ради своего спасения? И не поздно ли будет придумывать?

Дарья Митина, общественный деятель

Дарья Митина, общественный деятель

– Руководство РЖД – это настоящие гении. Их отправь в Сахару песком торговать или в Антарктиду снегом, они и там прогорят. При том, что на поездах ездит вся страна, цены на билеты конские, они уже вокзалы распродавать начали.

Роман Андреев, трейдер

Роман Андреев, трейдер

– РЖД попали в классическую долговую спираль, значительная часть долга – короткие кредиты, которые приходится рефинансировать по текущим высоким ставкам; резкое падение прибыли в 2024 и 2025 годах. Инфляция издержек – РЖД очень много всего потребляют, себестоимость операционной деятельности очень быстро растёт, не самое лучшее управление ухудшает борьбу с издержками. Формально РЖД – банкрот. Но их будут держать на плаву. В том числе повышением тарифов, что почувствуют все компании, которые много что перевозят по железке… Бойтесь кредитной спирали. Как в случае государства, так и в случае крупной компании она приводит только к одному – к краху и, возможно, спасению за счёт общества. Но даже это неточно.

Андрей Тенишев, бывший начальник Управления по борьбе с картелями ФАС России

Андрей Тенишев, бывший начальник Управления по борьбе с картелями ФАС России

– Необходимо не точечное финансирование монополии. Нужна структурная реформа, включающая: законодательное разграничение источников финансирования текущей эксплуатации (тарифы) и стратегического развития (бюджет/целевые долги), восстановление сильного, профессионального государственного регулятора, закрепление за РЖД миссии общественного перевозчика, обязанного обслуживать все грузы, а не только высокомаржинальные, возврат к принципу инфляционной индексации тарифов с системой целевых инвестиционных скидок для приоритетных направлений.

Автор: Екатерина Максимова