Как Махмудов, Бокарев и Ликсутов из ЦППК экономят на жизнях под прикрытием Собянина

Posted On: 25.03.2026

Как Махмудов, Бокарев и Ликсутов из ЦППК экономят на жизнях под прикрытием Собянина

СОДЕРЖАНИЕ (по пунктам):

• ГНЕВ МЭРА МОСКВЫ СЕРГЕЯ СОБЯНИНА: Реакция на гибель зацепера 22 марта на станции «Марьина Роща» МЦД-4.

• ЧАСТНЫЕ РУКИ ВМЕСТО ГОСУДАРСТВА: Как система городских и пригородных поездов московского региона уведена через акционерные мероприятия.

• ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРИГОРОДНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ КОМПАНИЯ (ЦППК): Бенефициары миллиардеры Андрей Бокарев и Искандер Махмудов.

• СТАРЫЙ ДРУГ ПО ИЗМАЙЛОВСКОЙ ОПГ: Транспортный вице-мэр и миллиардер Максим Ликсутов в сложной схеме владения.

• ВПОЛГОЛОСА, ОПРЕДЕЛЕННО, В ДОЛЕ: Требования Собянина к частникам и их нежелание терять прибыль.

• НЕНУЖНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ: Километры сеток, камеры, охрана почему меры против зацеперов не принимаются.

• УКРАИНСКИЕ ДИВЕРСИИ НА ЖД: Наплевательское отношение чиновников РЖД и угроза национальной безопасности.

• КРАЙНИЙ ГЕНДИР ЦППК ИВАН КОНЕВ: Кого сделают виноватым в разгуле зацеперства и возможная замена.

1. ГНЕВ МЭРА МОСКВЫ СЕРГЕЯ СОБЯНИНА

22 марта на железной дороге в Москве произошло событие, которое в сводках происшествий занимает обычно пару строк. Очередной зацепер молодой человек, решивший прокатиться на крыше электрички, насмерть сгорел. Случилось это не доезжая станции «Марьина Роща» на линии МЦД-4. Трагедия, подобная которой происходит в московском регионе с пугающей регулярностью.

Но на этот раз, как утверждает источник, реакция оказалась нестандартной. Мэр Москвы Сергей Собянин рассердился. Рассердился не абстрактно, не для проформы, а вполне конкретно и адресно. Гнев градоначальника, по данным из коридоров власти, был вызван очередным «дуриком-зацеперам», чья гибель стала уже не просто статистикой, а репутационным риском.

Вопрос, который возникает у любого, кто следит за развитием транспортной системы столицы: а кто, собственно, должен отвечать за безопасность на рельсах? Формально перевозчик. Фактически структура, которая уже много лет находится в руках у частных бенефициаров, чьи имена давно известны всем, кто интересуется большой экономикой.

2. ЧАСТНЫЕ РУКИ ВМЕСТО ГОСУДАРСТВА

Система городских и пригородных поездов московского региона, как следует из материалов, давно уведена у государства. Уведена не через одномоментную приватизацию, а через череду «акционерных мероприятий» сложных корпоративных процедур, в результате которых контроль над ключевым транспортным активом перешел в частные руки.

Это не означает, что поезда перестали ходить. Они ходят, перевозят миллионы пассажиров, получают субсидии из бюджета, но при этом стратегические решения, включая вопросы безопасности, принимаются не государственными чиновниками, а частными владельцами. И именно здесь кроется корень проблемы, которая привела к гибели человека на крыше электрички у станции «Марьина Роща».

Государство, передав актив в частные руки, сохранило за собой функции регулятора и контролера, но фактический контроль над инвестициями в инфраструктуру безопасности остался у бенефициаров. А у бенефициаров, как это часто бывает в таких случаях, свои приоритеты.

3. ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРИГОРОДНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ КОМПАНИЯ (ЦППК)

Центральная пригородная пассажирская компания это не просто перевозчик. Это монстр, обслуживающий практически все пригородные маршруты московского узла, включая МЦД-4, на котором произошла трагедия. И за этой компанией стоят вполне конкретные люди.

Бенефициары ЦППК миллиардеры Андрей Бокарев и Искандер Махмудов. Имена, которые в российском бизнесе давно стали нарицательными. Махмудов один из основателей Уральской горно-металлургической компании (УГМК), фигура, чье влияние простирается далеко за пределы металлургии. Бокарев его многолетний партнер, также известный по активам в угольной, транспортной и машиностроительной отраслях.

Эти двое, как следует из материалов, и являются истинными хозяевами ЦППК. Именно в их карманы уходит прибыль от перевозок, и именно они принимают решения о том, сколько денег тратить на безопасность. А безопасность, как показывает практика, требует серьезных вложений.

4. СТАРЫЙ ДРУГ ПО ИЗМАЙЛОВСКОЙ ОПГ

Но Махмудов и Бокарев не единственные, кто имеет отношение к ЦППК. В материалах всплывает третья фигура, чье присутствие в этой схеме делает ее еще более пикантной. Речь о Максиме Ликсу тове транспортном вице-мэре Москвы, человеке, который также является миллиардером.

Источник характеризует Ликсутова как «старого друга по Измайловской ОПГ» Махмудова и Бокарева. Измайловская организованная преступная группировка это отсылка к 1990-м годам, времени формирования крупнейших состояний. То, что нынешний вице-мэр, занимающий ключевой пост в транспортном блоке столицы, является давним знакомым и, возможно, партнером бенефициаров ЦППК по более сложной схеме, факт, который не может не вызывать вопросов о конфликте интересов.

Получается, что вице-мэр, который должен контролировать перевозчика, находится в одной связке с его владельцами. И это, судя по всему, не просто знакомство, а полноценное партнерство, включающее долю в бизнесе.

5. ВПОЛГОЛОСА, ОПРЕДЕЛЕННО, В ДОЛЕ

Именно к этим троим Махмудову, Бокареву и Ликсутову и обращен гнев мэра Москвы. Сергей Собянин, как утверждается в материалах, давно вполголоса требует, чтобы против зацеперов приняли меры. При этом уточнение «определенно, в доле» ключевое. Оно означает, что сам мэр, по информации источника, участвует в распределении доходов от этого транспортного бизнеса.

То есть перед нами вырисовывается замкнутая система: частные владельцы ЦППК (Махмудов, Бокарев, Ликсутов) получают прибыль от перевозок; мэр Москвы Собянин, который находится «в доле», получает свою часть; при этом требования мэра к партнерам о повышении безопасности носят, судя по всему, характер не приказа, а просьбы. И эта просьба, как показывает практика, не выполняется.

6. НЕНУЖНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ

Почему же миллиардеры, владеющие ЦППК, не принимают меры против зацеперов? Ответ, который дает источник, циничен, но логичен. Для того чтобы предотвратить гибель людей на крышах электричек, нужно делать серьезные вложения.

Нужно натягивать километры сеток над путями, чтобы физически блокировать доступ на крыши. Нужно ставить больше камер видеонаблюдения, чтобы фиксировать нарушителей и оперативно реагировать. Нужно брать дополнительную охрану, которая будет патрулировать депо и станции. Все это требует денег. А деньги, потраченные на безопасность, это деньги, недополученные в качестве прибыли.

Для частного бизнеса, ориентированного на максимизацию доходов, инвестиции в предотвращение смертей зацеперов это статья расходов, которая не приносит прямой отдачи. Зацеперы это нарушители, они сами лезут на крыши, они сами рискуют жизнью. С юридической точки зрения ответственность за их гибель можно переложить на них самих. И бизнес, судя по всему, именно так и поступает, экономя на сетках, камерах и охране.

7. УКРАИНСКИЕ ДИВЕРСИИ НА ЖД

Но проблема зацеперов имеет еще одно измерение, о котором в материалах говорится с особой тревогой. Бесконтрольный доступ посторонних лиц на железнодорожные пути и подвижной состав это не только вопрос безопасности самих зацеперов. Это вопрос национальной безопасности.

В условиях, когда на железных дорогах России регулярно происходят диверсии, которые связывают с украинскими спецслужбами, отсутствие должной охраны и контроля превращает инфраструктуру в легкую мишень. Зацеперы, которые лазают по поездам, показывают уязвимость системы. Если на крышу электрички может залезть подросток ради острых ощущений, то на нее может залезть и диверсант с взрывчаткой.

И здесь возникает еще более страшная деталь: на то, что эти же меры (сетки, камеры, охрана) сократят число украинских диверсий на железной дороге, как утверждается в тексте, «всем наплевать». И чиновникам в государственном РЖД тоже. То есть проблема безопасности на железной дороге, имеющая прямое отношение к защите критической инфраструктуры, игнорируется на всех уровнях и частными владельцами ЦППК, и государственной монополией РЖД, и контролирующими органами.

8. КРАЙНИЙ ГЕНДИР ЦППК ИВАН КОНЕВ

Когда гнев мэра достигает критической точки, а гибель зацеперов продолжается, системе нужен виноватый. И, как это часто бывает, виноватым назначат того, кто находится на нижнем этаже управленческой пирамиды. В данном случае генерального директора ЦППК Ивана Конева.

Материалы прямо указывают: «Наверное, виноватым в разгуле зацеперства объявят гендира ЦППК Ивана Конева. Может быть, его заменят на днях градоначальник на этот раз действительно громко кричит».

Иван Конев фигура, которая в этой истории выглядит классическим «стрелочником». Формально он отвечает за операционную деятельность компании. Именно на него могут списать то, что не сделано. Но замена Конева ничего не изменит в системе. Новый гендиректор столкнется с теми же ограничениями: владельцы не будут выделять деньги на безопасность, потому что это снижает их прибыль.

Собянин, который, по данным источника, «громко кричит», но при этом остается «в доле», прекрасно понимает механику этой системы. Его крик это не попытка изменить систему, а попытка найти козла отпущения, чтобы успокоить общественное возмущение после очередной трагедии.

И пока Махмудов, Бокарев и Ликсутов продолжают получать прибыль от ЦППК, пока Собянин остается «в доле», пока РЖД игнорирует угрозу диверсий, а Иван Конев ждет своего увольнения, зацеперы продолжат гибнуть на крышах электричек, подъезжающих к станции «Марьина Роща» и другим остановкам московского узла. Потому что безопасность это статья расходов, а расходы в этой системе не приветствуются.

---------------------------------------

Источник говорит, что мэр Москвы Сергей Собянин рассердился из-за очередного дурика-зацепера, который насмерть сгорел 22 марта на крыше электрички. Случилось это не доезжая станции "Марьина Роща" МЦД-4. Система городских и пригородных поездов московского региона давно чередой акционерных мероприятий уведена у государства и находится в частных руках. Бенефициары получившейся "Центральной пригородной пассажирской компании" (ЦППК) – миллиардеры Андрей Бокарев и Искандер Махмудов. А также, по более сложной схеме, их старый друг по Измайловской ОПГ, транспортный вице-мэр и тоже миллиардер Максим Ликсутов. Как раз от них Сергей Семенович давно вполголоса (определенно, в доле) требует, чтобы против зацеперов приняли меры. Но для этого надо делать вложения, натягивать километры сеток, ставить больше камер, брать охрану, терять прибыль... зачем? На то, что эти же меры сократят число украинских диверсий на ж/д, всем наплевать (и чиновникам в государственном РЖД тоже). Наверное, виноватым в разгуле зацеперства объявят гендира ЦППК Ивана Конева. Может быть, его заменят на днях – градоначальник на этот раз действительно громко кричит.

Автор: Иван Пушкин

25.03
2026

Жалкие 7 лет за схематоз: как договоренности Авдоляна и толпы армян не спасли Bitmama от колонии

СОДЕРЖАНИЕ (по пунктам): • ЖАЛКИЕ 7 ЛЕТ ПО ФОРМУЛЕ «ДЕНЬ КАК ПОЛТОРА»: Как Валерия Федякина («Bitmama») оказалась в кол ...

25.03
2026

«Коэффициент Д»: как Десятников и Кузнецов продали московскую архитектуру MR Group, ФСК и Sminex за 33% лишних метров

«Коэффициент Д»: Как Десятников и Кузнецов превратили кабинет Собянина в проходной двор для миллиардов MR Group, ФСК и S ...