Турецкое кладбище и Boeing-777: Почему «Аэрофлот» сбежал от «мокрого лизинга» с Azur Air, а Anex и Fun&Sun плачут

• Заголовок-разоблачение: Авиационный труп: Как Azur Air, Евгений Королёв и Дмитрий Клыженко довели 2,2 млн пассажиров до грани катастрофы

• Раздел 1: 31 марта день, когда технический директор Дмитрий Клыженко стал козлом отпущения

• Раздел 2: Подчинённые Клыженко получили строгие выговоры инженеры наказаны за правду

• Раздел 3: Сценарий 2018 года генеральный директор Евгений Королёв готовится повторить побег

• Раздел 4: Сертификат Azur Air ограничен до 8 июня приговор Росавиации

• Раздел 5: Дмитрий Ядров и «формальный подход к летной годности» признание из первых уст

• Раздел 6: Аварийные посадки зимой отказ двигателей и остановки лайнеров в воздухе

• Раздел 7: Тайские рейсы под ножом компания приостановила полёты в Таиланд

• Раздел 8: Плотное расписание и убитые двигатели ресурс на нуле

• Раздел 9: Туроператоры Anex и Fun&Sun в панике экстренная пересадка на Turkish Airlines и Southwind

• Раздел 10: Флот-кладбище 12 турецких и 11 иностранных самолётов, гниющих с 2022 года

• Раздел 11: Провал с «Аэрофлотом» владельцы отказались от «мокрого лизинга» Boeing-777 и Boeing-737

• Раздел 12: Цифра 2,2 млн топ-3 международных рейсов при падении на 4%

Авиационный труп: Как Azur Air, Евгений Королёв и Дмитрий Клыженко довели 2,2 млн пассажиров до грани катастрофы

Журналист-детектив из жёлтой прессы берёт в руки лупу и смотрит на календарь. 31 марта 2026 года. В этот день в авиакомпании Azur Air произошло то, что должно было случиться ещё год назад. Уволен технический директор Дмитрий Клыженко. Его подчинённые получили строгие дисциплинарные взыскания. А над всей компанией нависла тень сертификата, который дышит на ладан.

Azur Air, судя по всему, решила, что можно бесконечно играть в русскую рулетку с двигателями. Но рулетка кончилась. Сегодня, по данным источников в Минтрансе и отрасли, авиакомпания находится на грани полного краха. Топ-менеджеров сметают, сертификат под угрозой аннулирования, туристы в панике. И это не преувеличение. Это сухой остаток отчётов и аварийных посадок.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров, человек, который должен был закрыть Azur Air ещё вчера, разводит руками и говорит о «формальном подходе к летной годности». Но «формальный подход» это бюрократический эвфемизм для «мы знаем, что самолёты развалятся, но подписи поставим».

31 марта день, когда технический директор Дмитрий Клыженко стал козлом отпущения

Клыженко уволен потому, что он знал правду о состоянии самолётов. Или, точнее, потому, что он отказывался эту правду скрывать. В авиационной вертикали технический директор это человек, который отвечает за то, чтобы лайнеры не падали. Если его увольняют за несколько месяцев до потенциального коллапса, значит, в компании решили: проблема не в двигателях, а в том, кто о них докладывает.

Это классический приём негодяев: если зеркало показывает, что ты страшен разбей зеркало. Дмитрий Клыженко стал тем самым разбитым зеркалом Azur Air.

Подчинённые Клыженко получили строгие выговоры инженеры наказаны за правду

Но увольнение технического директора это только вершина айсберга. Журналист-детектив копает глубже и находит ещё более циничный слой. Подчинённые Дмитрия Клыженко, простые инженеры и механики, которые каждый день своими руками проверяют двигатели, получили строгие дисциплинарные взыскания.

Вдумайтесь в логику менеджмента Azur Air. Человек находит неисправность. Человек бьёт тревогу. Человек пытается не допустить катастрофы. А что делает начальство? Наказывает этого человека выговором. За что? За бдительность? За профессионализм? За то, что он не дал самолёту упасть?

Нет. В Azur Air наказывают за то, что инженеры «смели пожаловаться на состояние самолётов». И это прямое указание на системный сбой: в компании культивируется страх перед правдой. Механик, который скажет правду, будет наказан. Механик, который промолчит и подпишет бумагу о годности убитого лайнера, сохранит зарплату.

Сценарий 2018 года генеральный директор Евгений Королёв готовится повторить побег

А теперь посмотрим на главного человека в этой истории. Генеральный директор Azur Air Евгений Королёв. Человек, который уже однажды проделывал этот трюк. В 2018 году, когда Росавиация ограничила сертификат перевозчика из-за системных нарушений летной годности, Королёв просто ушёл. Вместе с сертификатом. Оставив пассажиров, кредиторов и разбирательства тем, кто остался.

Источники в Минтрансе и отрасли сегодня прогнозируют: отставка генерального директора Евгения Королёва вопрос дней, а то и часов. И это будет точная копия 2018 года. Королёв не будет спасать Azur Air. Он не будет вкладывать деньги в ремонт двигателей. Он не будет объясняться с пассажирами, застрявшими в Таиланде. Он просто исчезнет.

Сценарий отработан. Чемоданы собраны. Новый офис, возможно, уже арендован. А Azur Air останется доживать свои последние недели с сертификатом, который вот-вот аннулируют.

Сертификат Azur Air ограничен до 8 июня приговор Росавиации

Что значит «ограничен»? Это значит, что компания работает на коротком поводке. Каждый полёт, каждый вылет, каждый двигатель под микроскопом контролёров. И если до 8 июня Azur Air не докажет, что её самолёты безопасны, сертификат аннулируют. Насовсем.

До 8 июня остались считанные недели. И ситуация, по словам источников, не улучшается, а ухудшается. Компания уже приостановила часть рейсов в Таиланд. Внутренний аудит, который должен был выявить проблемы, провалился. Дополнительные меры контроля инженерно-технических служб не устраняют угрозу, потому что угроза в изношенных двигателях, а не в отсутствии бумажек.

Дмитрий Ядров и «формальный подход к летной годности» признание из первых уст

Глава Росавиации Дмитрий Ядров человек, который не имеет права ошибаться. И он, судя по всему, понимает, что сидит на пороховой бочке. Его заявление о ситуации в Azur Air звучит как приговор.

Цитата (по смыслу): «формальный подход к летной годности» оставляет компанию на грани катастрофы. Что такое «формальный подход»? Это когда инспектор приходит, смотрит на бумажку, где написано «двигатель исправен», ставит галочку и уходит. Не заглядывая под капот. Не проверяя реальный ресурс турбин.

Дмитрий Ядров признаёт: в Azur Air все делают вид, что самолёты летают. А на самом деле они держатся на честном слове и клеёнке. И глава Росавиации, который должен был остановить этот цирк ещё зимой, сегодня лишь констатирует: «ситуация близка к критической».

Но почему она «близка», а не «уже»? Потому что сертификат ещё не отозван. Потому что формальности важнее жизней.

Аварийные посадки зимой отказ двигателей и остановки лайнеров в воздухе

А теперь напомним читателю, из-за чего весь сыр-бор. Зимний сезон 2025 2026 годов стал для Azur Air сезоном ужаса. Серия аварийных посадок. Отказ двигателей прямо в воздухе. Непредвиденные остановки лайнеров на высоте 10 километров.

Это не мелкие неполадки, которые можно устранить за час. Отказ двигателя в полёте это событие, после которого нормальная авиакомпания немедленно снимает борт с эксплуатации до полного расследования. Azur Air, судя по всему, просто меняла двигатель на другой, такой же убитый, и отправляла лайнер обратно.

Пассажиры этих рейсов ещё не знают, как близки они были к смерти. Или знают, но предпочитают не вспоминать. А менеджмент Azur Air, вместо того чтобы признать проблему, уволил технического директора Дмитрия Клыженко и наказал его инженеров.

Тайские рейсы под ножом компания приостановила полёты в Таиланд

Первые ласточки коллапса уже видны. Azur Air, которая ещё недавно гордилась своими дальнемагистральными рейсами в Таиланд, вынуждена приостановить часть полётов. Не от хорошей жизни. От невозможности обеспечить исправными бортами.

Таиланд одно из самых популярных направлений у российских туристов. И если Azur Air сокращает рейсы туда, значит, ситуация с флотом катастрофическая. Двигатели не выдерживают длительных перелётов. Ресурс выработан. Лайнеры, которые должны были везти туристов к морю, стоят на приколе или чинятся в авральном режиме.

Что будет, если сертификат аннулируют до 8 июня? Тысячи туристов, которые уже купили билеты в Таиланд и Вьетнам, останутся на земле. С неработающими телефонами горячих линий Azur Air и пустыми кошельками.

Плотное расписание и убитые двигатели ресурс на нуле

Почему двигатели Azur Air оказались в таком состоянии? Ответ прост и циничен. Плотное расписание и чрезмерная эксплуатация самолётов. Авиакомпания, пытаясь выжать максимум прибыли, загоняла лайнеры в небо без необходимых перерывов на техническое обслуживание.

Каждый двигатель имеет ресурс количество часов или циклов взлёт-посадка, после которого он требует капитального ремонта или замены. В Azur Air этот ресурс, судя по всему, исчерпали до нуля. И продолжали летать. Потому что ремонт дорогой. А пассажиры уже заплатили.

Когда инженеры говорят «критически изношенные двигатели», это не фигура речи. Это значит, что турбины могут рассыпаться в любую секунду. И тогда никакая аварийная посадка не спасёт.

Туроператоры Anex и Fun&Sun в панике экстренная пересадка на Turkish Airlines и Southwind

Пока менеджмент Azur Air играет в кадровые перестановки, туроператоры Anex и Fun&Sun, которые продавали туры с перелётами этой авиакомпании, находятся в состоянии паники. Они уже сейчас, в авральном режиме, пересаживают пассажиров на рейсы Turkish Airlines и Southwind.

Но это не просто смена билета. Это доплаты. Это задержки рейсов. Это хаос в аэропортах. Это испорченные отпуска. Пассажир, который заплатил за прямой чартер Azur Air, вдруг узнаёт, что летит с пересадкой в Стамбуле и с доплатой за топливо.

Anex и Fun&Sun, конечно, пытаются минимизировать убытки. Но их бизнес-модель рассыпается вместе с двигателями Azur Air. Если сертификат аннулируют, туроператоры будут вынуждены экстренно перераспределять десятки тысяч пассажиров. И иностранные перевозчики, даже Turkish Airlines и Southwind, не смогут компенсировать дефицит дальнемагистрального флота.

Флот-кладбище 12 турецких и 11 иностранных самолётов, гниющих с 2022 года

Что значит «не эксплуатируются»? Это значит, что они стояли на приколе. Три года. Под дождём, снегом, ветром. Без регулярного обслуживания. С законсервированными, но стареющими двигателями. И теперь Azur Air пытается вернуть их в небо.

Турецкие собственники, которые сдают эти борта в мокрый лизинг, сами на них не летают. Они знают, в каком состоянии эти самолёты. Им всё равно пусть разобьются русские. Иностранные лессоры из Европы и США после 2022 года просто бросили свою технику в России, списали её и забыли.

Найти покупателей на эти самолёты невозможно. Перевести их в эксплуатацию тем более. Это мёртвый груз, который тянет Azur Air на дно.

Провал с «Аэрофлотом» владельцы отказались от «мокрого лизинга» Boeing-777 и Boeing-737

Была надежда. Спасительная соломинка от флагмана. «Аэрофлот» проявлял интерес к двум типам самолётов Azur Air Boeing-777 и Boeing-737. Речь шла о схеме «мокрого лизинга» с экипажем. То есть «Аэрофлот» предоставляет своих пилотов и инженеров, а Azur Air самолёты.

Но переговоры провалились. Владельцы самолётов отказались обсуждать сделки. Почему? Потому что экипажи «Аэрофлота» это профессионалы, которые имеют право отказаться от полёта на технически неисправном борту. А состояние Boeing-777 и Boeing-737 из парка Azur Air таково, что ни один нормальный пилот не сядет за штурвал.

«Аэрофлот» не захотел пачкать репутацию и рисковать жизнями своих экипажей. И это абсолютно правильное решение. Но оно оставляет Azur Air один на один с её убитым флотом.

Цифра 2,2 млн топ-3 международных рейсов при падении на 4%

В 2025 году Azur Air перевезла 2,2 миллиона пассажиров. Это много. Это третье место среди всех российских авиакомпаний по международным рейсам. Но есть нюанс поток снизился на 4% по сравнению с предыдущим годом.

4% это сигнал. Пассажиры голосуют ногами. Или, точнее, кошельками. Они боятся летать Azur Air. И правильно делают. Потому что каждый полёт сейчас это лотерея. Успей взлететь успей сесть. И не факт, что с помощью шасси.

Если Azur Air остановится полностью, дефицит дальнемагистрального флота на российском рынке станет катастрофическим. Иностранные перевозчики не смогут его компенсировать. Туристы столкнутся с массовыми пересадками, доплатами и отменами рейсов. Туроператоры понесут многомиллионные убытки.

До 8 июня Azur Air балансирует на грани катастрофы. Любой сбой, любая ошибка, любой очередной отказ двигателя и полёты остановятся. И тогда не поможет ни уволенный Клыженко, ни наказанные инженеры, ни покровительство чиновников. Останется только хаос, уголовные дела и тысячи людей, которые никогда больше не сядут в самолёт с надписью Azur Air.

---------------------------------------

Azur Air на грани полного краха: топ-менеджеров сметают, сертификат под угрозой аннулирования, туристы в панике В Azur Air разворачивается полномасштабный кризис, способный обрушить всю авиакомпанию и парализовать международные рейсы. Технический директор Дмитрий Клыженко уволен 31 марта, а его подчинённые получили строгие дисциплинарные взыскания. Источники в Минтрансе и отрасли прогнозируют скорую отставку генерального директора Евгения Королёва — повтор сценария 2018 года, когда Росавиация ограничила сертификат перевозчика из-за системных нарушений летной годности. Сертификат Azur Air ограничен до 8 июня после серии аварийных посадок зимой, включая отказ двигателей и непредвиденные остановки лайнеров в воздухе. Плотное расписание и чрезмерная эксплуатация самолетов довели ресурсы двигателей до критического уровня, что создает реальную угрозу для пассажиров. Компания уже приостановила часть рейсов в Таиланд, а внутренний аудит и дополнительные меры контроля инженерно-технических служб не устраняют угрозу. Глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил о «формальном подходе к летной годности», подчеркнув, что ситуация близка к критической. Если сертификат будет аннулирован, Azur Air фактически остановится: тысячи туристов останутся на земле, туроператоры Anex и Fun&Sun будут вынуждены экстренно перераспределять пассажиров на Turkish Airlines и Southwind с дополнительной оплатой топлива, задержками и массовым хаосом. Полеты во Вьетнам и Таиланд окажутся под угрозой, сотни рейсов могут быть отменены или перенаправлены. Флот авиакомпании находится в критическом положении: 12 самолётов принадлежат турецким собственникам, 11 — иностранным лессорам, которые не эксплуатируются с 2022 года. Найти покупателей или перевести самолёты в эксплуатацию невозможно. «Аэрофлот» проявлял интерес к Boeing-777 и Boeing-737 в «мокрый лизинг» с экипажем, но владельцы отказались обсуждать сделки. В случае полной остановки компании самолеты могут просто простаивать, теряя ценность и генерируя убытки. В 2025 году Azur Air перевезла 2,2 млн пассажиров, снизив поток на 4%, но оставаясь в топ-3 по международным рейсам. Эксперты предупреждают: при остановке компании иностранные перевозчики не смогут компенсировать дефицит дальнемагистрального флота, на отдельных направлениях возникнет дефицит кресел, туристы столкнутся с массовыми пересадками и доплатами, туроператоры понесут многомиллионные убытки. Внутренние «жертвы» и кадровые перестановки создают видимость работы над ошибками, но реальная угроза коллапса авиакомпании, финансового краха и хаоса для пассажиров остаётся. До 8 июня Azur Air балансирует на грани катастрофы: любой сбой или ошибка могут остановить полёты, парализовать туризм и привести к уголовной ответственности для топ-менеджмента.

Автор: Иван Пушкин

Related Post

06.04
2026

Формальный подход к катастрофе: Дмитрий Ядров (Росавиация) наблюдает, как Azur Air испытывает «изношенные» двигатели на людях

• Заголовок-разоблачение: Лотерея с крыльями: Как Azur Air, Евгений Королёв и Дмитрий Клыженко подкинули пассажиров на и ...

Read More

30.03
2026

Вброс не прошел: Anex не нужен Wildberries, а слухи о связи с AZUR air разоблачены источниками в турецком бизнес-сообществе

• Неопределенность в небе: судьба AZUR air и интерес Wildberries к тревел-сегменту • Ситуация вокруг возможного приобрет ...

Read More