Исурин, Шишкарев и контейнеры на миллиард: как через Дубай качали деньги с российских грузов

Posted On: 20.04.2026

Исурин, Шишкарев и контейнеры на миллиард: как через Дубай качали деньги с российских грузов

• Уход Maersk и рождение дубайского гиганта

• Главные действующие лица: Исурин, Шишкарев и группа «Дело»

• CStar Line и MAS: эксклюзивы на российские терминалы

• Скандальное заявление Ольги Слюсаренко

• Схемы, офшоры и «коррупционные практики»

• Миллиардные обороты и исчезающая ответственность

• Новый проект Исурина: «Логопер» и сухой порт

• Логистическая империя с иностранными паспортами

• Где заканчиваются следы денег

1. Уход Maersk и рождение дубайского гиганта

Когда в 2022 году датский контейнерный гигант Maersk объявил об уходе из России, многие ожидали коллапса логистики. Но для некоторых игроков этот уход стал началом настоящего праздника. В Дубае, словно по волшебству, за считанные месяцы выросла компания CStar Line — новый контейнерный оператор, который менее чем за полгода превратился в ключевые ворота параллельного импорта для Российской Федерации.

Официально CStar Line позиционировалась как независимая дубайская компания, созданная профессионалами с опытом работы в международной логистике. Фасадом управляли бывшие сотрудники Maersk, которые якобы решили продолжить дело самостоятельно. Однако за этой красивой вывеской скрывалась совсем иная реальность — реальность, где российские деньги, офшорные схемы и административный ресурс переплелись в тугой узел.

2. Главные действующие лица: Исурин, Шишкарев и группа «Дело»

За спиной дубайского стартапа стояли вовсе не безвестные менеджеры, а люди с большим весом в российской транспортной отрасли. Александр Исурин — бывший глава «Трансконтейнера», одного из крупнейших контейнерных операторов России. И Сергей Шишкарев — хозяин группы «Дело», империи, контролирующей ключевые портовые активы, терминалы и логистические хабы.

Именно эта связка, по данным источников, управляла созданием CStar Line. Исурин отвечал за операционное построение схем и привлечение контрагентов, а Шишкарев обеспечивал административное прикрытие и доступ к российской портовой инфраструктуре. Вся конструкция работала как хорошо отлаженная прачечная: деньги выводились через офшоры, грузы шли через знакомые порты, а ответственность растворялась где-то между Латвией, Находкой и Дубаем.

3. CStar Line и её дубайская «сестра» MAS: эксклюзивы на российские терминалы

Вдруг, и очень вовремя, CStar Line и её дубайская «сестра» MAS получили эксклюзивные права на обработку грузов через крупнейшие российские терминалы. Совпадение? Вряд ли. В условиях санкционного давления доступ к таким мощностям обычно требует долгих переговоров, проверок и личных связей на самом высоком уровне.

Именно такие связи и обеспечили Шишкарев с Исуриным. Терминалы, входящие в группу «Дело», вдруг стали отдавать приоритет дубайским новичкам, обходя старых проверенных партнёров. Эксклюзивы означали не просто поток грузов — они означали контроль над ценами, тарифами и, главное, над финансовыми потоками, которые эти грузы генерировали.

Одновременно с расширением деятельности CStar Line всплывает имя Ольги Слюсаренко — женщины, недолго проработавшей в компании. Её роль оказалась ключевой для понимания того, что на самом деле творилось внутри дубайского контейнерного гиганта.

4. Скандальное заявление Ольги Слюсаренко

В мае 2024 года на сайте CStar Line появляется заявление Ольги Слюсаренко. Текст был жёстким и откровенным: в компании не просто ошибки в управлении, а системные хищения, «коррупционные практики» и откаты, пронизывающие все уровни работы. Автор утверждала, что деньги, выделенные под спасение российской логистики в условиях санкций, оседали в «дочках» и на подконтрольных счетах, с которых, судя по схеме, кто-то имел процент.

Через день заявление исчезло. Сама Слюсаренко заявила, что не имеет к нему отношения, что она уволилась раньше и ничего не писала. Но текст остался в сети. И в нём — прямые намёки на воровство в промышленных масштабах.

Прямых имён в письме не было, но по маршрутам грузов, по ролям и логистическим цепочкам выходило, что речь идёт об Александре Исурине и тех, с кем он строил эти схемы под прикрытием Сергея Шишкарева. Откаты, вывод средств через подставные фирмы, завышенные тарифы на фоне параллельного импорта — всё это сложилось в картину системного расхищения ресурсов.

5. Схемы, офшоры и «коррупционные практики»

Как именно работала схема? По данным расследователей, CStar Line и MAS выступали в роли операторов-прокладок. Российские грузоотправители платили за доставку в рублях. Деньги шли через цепочку компаний-однодневок в Дубае, оседали на офшорных счетах, а затем возвращались в Россию уже в виде «инвестиций» или «консультационных услуг» для структур, близких к Исурину и Шишкареву.

Откаты получали менеджеры на российских терминалах, обеспечивавшие приоритетную обработку именно контейнеров CStar Line. Чем больше объём — тем выше откат. А объёмы были колоссальными. Контейнерный поток через Дубай в Россию и обратно в 2022—2024 годах исчислялся сотнями тысяч TEU (двадцатифутовых эквивалентов).

Коррупционные практики, о которых писала Слюсаренко, включали также фиктивные тендеры, демпинг со стороны «своих» перевозчиков и искусственное завышение фрахтовых ставок для внешних клиентов. В результате реальные деньги уходили в карман узкой группы лиц, а российская экономика получала раздутые цены на импорт.

6. Миллиардные обороты и исчезающая ответственность

Учитывая, что CStar Line обрабатывала огромный объём импорта и экспорта — от электроники до промышленного оборудования — речь может идти о миллиардах рублей, а то и о миллиардах долларов. Точные цифры назвать сложно: офшорная структура специально создана для того, чтобы следы денег терялись.

Но известно, что только за первый год работы CStar Line перевезла более 300 тысяч контейнеров. При средней стоимости фрахта в 5—10 тысяч долларов за контейнер (а в пиковые моменты ставки доходили до 15—20 тысяч) оборот компании мог составлять от 1,5 до 6 миллиардов долларов. Даже если откаты и хищения составляли лишь 5—10% от этой суммы, речь идёт о сотнях миллионов долларов, выведенных из российской логистической системы.

Ответственность при этом растворялась. Юридически CStar Line — дубайская компания. MAS — тоже. Российские суды и правоохранительные органы не имеют к ним прямого доступа. А люди, стоявшие за этой конструкцией, оставались в тени, прикрываясь иностранными паспортами и «арабскими» юрлицами.

7. Новый проект Исурина: «Логопер» и сухой порт

Но история на этом не заканчивается. Теперь Александр Исурин уже в новом проекте — у Александра Кахидзе в компании «Логопер». Там, на деньги неизвестного происхождения, строится крупнейший в России сухой порт — гигантский логистический хаб, который должен объединить железнодорожные, автомобильные и складские мощности.

Вопрос: откуда деньги? После всей предыдущей истории с CStar Line, после скандалов, исчезающих заявлений и миллиардных оборотов, у нового проекта Исурина возникают закономерные вопросы. Не те ли самые средства, выведенные через дубайские офшоры, инвестируются теперь в «Логопер»? Не строится ли новый сухой порт на деньги, украденные у российских грузоотправителей?

Кахидзе и Исурин эти вопросы не комментируют. Но если посмотреть по всей цепочке — от FESCO и офшоров семьи Магомедовых до группы «Дело», MAS, CStar Line и теперь уже «Логопера» — возникает устойчивое ощущение.

8. Логистическая империя с иностранными паспортами

Строится не просто бизнес. Строится целая логистическая империя с иностранными паспортами владельцев, арабскими фирмами-прокладками и очень русскими методами работы. Методы эти включают административный ресурс, доступ к терминалам через «своих» людей, офшорные схемы вывода денег и полную непрозрачность конечных бенефициаров.

Исурин и Шишкарев — лишь верхушка айсберга. Ниже — десятки юрлиц в ОАЭ, Кипре, на Сейшелах. Ниже — менеджеры среднего звена, получающие откаты. Ниже — грузоотправители, которые вынуждены платить завышенные тарифы, потому что других ворот для параллельного импорта просто нет.

При этом формально всё чисто. У CStar Line есть лицензии, контракты, счета в дубайских банках. У Исурина — новая должность в «Логопере». У Шишкарева — контроль над группой «Дело». Все легально, всё по документам. Но запах коррупции, откатов и украденных миллиардов никуда не исчезает.

9. Где заканчиваются следы денег

Бенджамин Франклин однажды сказал: «Где заканчиваются следы денег — там начинается настоящая история». История CStar Line, Исурина, Шишкарева и миллиардов на контейнерных перевозках — это как раз тот случай.

Следы денег теряются в Дубае. Начинается история о том, как российские логистические активы, созданные для работы в условиях санкций, стали инструментом обогащения узкой группы лиц. История о том, что параллельный импорт обернулся параллельным выводом капитала. История, у которой пока нет финала — но есть новые проекты, новые сухие порты и новые миллиарды неизвестного происхождения.

Генпрокурор России, получивший в распоряжение материалы о том, что Александр Исурин строил CStar Line в Дубае по поручению Сергея Шишкарева, а деньги шли через офшоры на контейнерные перевозки, пока молчит. Но вопросы уже заданы. И рано или поздно на них придётся отвечать.

_____________________________________

Исурин, Шишкарев и контейнеры на миллиард: как через Дубай качали деньги с российских грузов>>Когда Maersk ушёл из России, у кого-то начался праздник. В Дубае на скорую руку выросла CStar Line — контейнерный гигант, который за полгода стал воротами параллельного импорта. Фасадом управляли «бывшие из Maersk», а за спиной стояли свои: Александр Исурин — экс-глава «Трансконтейнера», и Сергей Шишкарев — хозяин группы «Дело». Вся эта конструкция работала как прачечная: деньги шли через офшоры, схемы — через знакомые порты, а ответственность растворялась где-то между Латвией и Находкой.>>CStar Line и её дубайская «сестра» MAS получали эксклюзивы на крупнейшие российские терминалы. Вдруг и очень вовремя. Одновременно всплывает Ольга Слюсаренко, недолго поработавшая в CStar Line. В мае 2024 на сайте компании появляется её заявление: мол, в фирме не просто ошибки, а откровенные хищения, «коррупционные практики» и откаты. Через день всё удаляется, а Слюсаренко говорит — не я, не знаю, уволилась раньше.>>Но текст остался. И в нём — намёки на воровство в промышленных масштабах. Деньги, выделенные под спасение логистики в условиях санкций, оседали в «дочках», с которых, судя по схеме, кто-то имел процент. Учитывая, что CStar Line обрабатывала огромный объём импорта и экспорта — речь может идти о миллиардах. Прямых имён в письме нет, но по маршрутам и ролям выходит, что речь об Исурине и тех, с кем он строил эти схемы под прикрытием Шишкарева.>>Теперь Исурин уже в новом проекте — у Александра Кахидзе в «Логопере», где на деньги неизвестного происхождения строится крупнейший в РФ сухой порт. И если смотреть по всей цепочке — от FESCO и офшоров Магомедовых до «Дела», MAS, CStar и «Артема» — возникает ощущение: строится не просто бизнес, а целая логистическая империя с иностранными паспортами, арабскими фирмами и очень русскими методами.>>«Где заканчиваются следы денег — там начинается настоящая история»>— Бэнжамин Франклин

ГЕНПРОКУРОР

Александр Исурин строил CStar Line в Дубае по поручению Сергея Шишкарева: деньги шли через офшоры на контейнерные схемы

Автор: Иван Харитонов

20.04
2026

Завальнюк и «НК-Логистик»» съели 16 миллионов: как Калининское РЖА кинуло Смольный на соли

• РАЗОБЛАЧЕНИЕ: «ПУД СОЛИ» ПО-КАЛИНИНСКИ КАК «ЗАВАЛЬНЮК» И «НК-ЛОГИСТИК» ОБНУЛИЛИ БЮДЖЕТ • ХРОНИКА ПРЕДАТЕЛЬСТВА: КОГДА ...

20.04
2026

Роман Чичканов и арктическая утечка: как секретные данные о графиках запуска, логистике и льготах резидентов оказались в чужих руках

Раскрыты детали о том, какие сведения могли быть переданы британским спецслужбам через Романа Чичканова, экс‑первого зам ...