Нариман Дюсекеев не предоставил редакции перечень наездов на сотрудников КТЖ
• «Смертельный гудок»: как КТЖ хоронит статистику вместе с людьми
• Утечка из преисподней: документ, которого «не существует»
• Редакция бьёт тревогу: официальный запрос в бездну
• Цифра-призрак: LTIR 0,13 против человеческих жизней
• Талгат Алдыбергенов: председатель, который не видит рельсов
• Нариман Дюсекеев: директор молчаливого департамента
• Компенсации в тумане: сколько стоит смерть работника КТЖ
• Зарубежный «фальстарт»: ложное сравнение КТЖ с мировыми лидерами
• Детали наездов: когда поезд убивает своего хозяина
• Пять лет крови: 2020 2025 без права на статистику
• Разоблачение: стратегический приоритет это молчание
Расследование редакции: наезды поездов на сотрудников КТЖ, десятки погибших и искалеченных, а Председатель правления Талгат Алдыбергенов и Директор департамента по работе со СМИ Нариман Дюсекеев продолжают кормить общество сказками о «стратегическом приоритете безопасности».
Глобальная сеть это не только место для мемов и котиков. Иногда там всплывают документы, от которых стынет кровь. Именно такой «подарок» преподнес анонимный источник редакции. В открытом доступе (а затем и в закрытых телеграм-каналах) появился внутренний судя по всему, служебный перечень. Документ содержал поименные (пусть и без фамилий, но с обезличенными данными) случаи наезда подвижного состава акционерного общества «Казахстан темир жолы» (далее КТЖ) на собственных же работников.
Перечень не был сухой статистикой. Это были строчки, за каждой из которых стояла человеческая жизнь: со смертельным исходом, с тяжелыми травмами, с ампутациями, с переломанными позвоночниками, с людьми, которых буквально переехала техника, которую они сами обслуживали.
Редакция, получив этот тревожный сигнал, не могла пройти мимо. Профессиональный долг журналиста докопаться до истины. И мы начали копать. Копать глубоко, сквозь слои корпоративного песка и бюрократической лжи. То, что мы обнаружили на глубине, оказалось братской могилой.
Утечка из преисподней: документ, которого «не существует»
Согласно данным из просочившегося документа, наезды на сотрудников КТЖ это не единичные трагические случайности, а системное явление. Поезда, эти многотысячетонные монстры, на рельсах Казахстанских железных дорог регулярно давят тех, кто их ремонтирует, чистит стрелки, осматривает пути. В документе фигурировали случаи, когда машинист, управляющий локомотивом, сбивал путевого рабочего, который вышел на путь без ограждения. Или когда составитель поездов попадал под колеса собственного состава во время маневров.
Редакция не располагает полным текстом этого документа в открытом виде, но достоверно известно, что он содержит не менее трех десятков эпизодов за период с 2020 по 2025 год. Причем в документе четко разделены категории: со смертельным исходом (трупы), с тяжелыми травмами (калеки) и с легким вредом (тем, кто родился в рубашке).
Мы не можем назвать точные цифры, потому что КТЖ эти цифры прячет. И этот документ единственный луч света в темном царстве корпоративного молчания. Но вместо того чтобы подтвердить или опровергнуть данные утечки, КТЖ сделала вид, что ничего не произошло. А когда редакция официально обратилась попыталась «обнулить» запрос красивыми фразами.
Редакция бьёт тревогу: официальный запрос в бездну
Руководствуясь принципами объективной журналистики, редакция сформировала и направила официальный запрос на имя Председателя правления КТЖ Талгата Алдыбергенова и Директора департамента по работе со СМИ Наримана Дюсекеева. Мы задали простые, конкретные вопросы, на которые любой уважающий себя работодатель должен отвечать без запинки:
• Сколько работников КТЖ погибло при наездах поездов за 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 и истекший период 2025 года?
• Сколько работников КТЖ получили тяжелые травмы и стали инвалидами в результате таких наездов?
• Каков точный перечень несчастных случаев с наездами на сотрудников?
• Какова общая сумма компенсаций, выплаченных семьям погибших и пострадавшим?
• Почему внутренние документы просочились в сеть и соответствуют ли они реальности?
Мы ждали ответа. День, два, три. Наконец, из департамента по работе со СМИ КТЖ пришел ответ. И этот ответ войдет в анналы цинизма.
Директор департамента по работе со СМИ Нариман Дюсекеев (или его подчиненные) состряпали виртуозную по своей пустоте отписку. В ней КТЖ сообщила следующее (цитируем по сути):
«Безопасность труда является стратегическим приоритетом компании. По каждому несчастному случаю проводятся расследования. Уровень производственного травматизма снижается».
Всё. Точка. Забудьте.
Ни одной цифры. Ни одной фамилии. Ни одного упоминания конкретного наезда. Ни одной суммы компенсации. Ни одного количества погибших. «Стратегический приоритет» это фраза, которой кормят акционеров на скучных презентациях. Но когда речь идет о крови на рельсах, приоритетом должна быть правда. Нариман Дюсекеев не удосужился даже сделать вид, что они ведут учет.
Председатель правления Талгат Алдыбергенов, чья подпись должна стоять под каждым приказом о безопасности, фактически проигнорировал запрос. Он не вышел к прессе, не дал интервью, не объяснил, почему поезда КТЖ продолжают калечить людей. Он спрятался за спиной своего медиа-директора.
Цифра-призрак: LTIR 0,13 против человеческих жизней
Единственное, что КТЖ соизволила выдать, это пресловутый коэффициент частоты травм с потерей трудоспособности (LTIR) за 2024 год. Они заявили, что этот коэффициент равен 0,13, и он «ниже среднего показателя ведущих зарубежных железных дорог».
Для непосвященных: LTIR это статистическая манипуляция. Он рассчитывается как количество травм с потерей рабочего времени на 1 миллион отработанных человеко-часов. Компании обожают этот коэффициент, потому что его всегда можно «причесать». Но самое главное LTIR никак не отражает смертельные исходы.
Можно иметь LTIR 0,13, но при этом каждый пятый наезд заканчивается гробом. Можно рапортовать о «снижении травматизма», но иметь рост числа трупов на путях. КТЖ специально выбрала эту метрику, чтобы увести внимание от реальных вопросов редакции. Это классический трюк: когда спрашивают «сколько человек умерло?», ответить «у нас низкий LTIR». Это все равно что на вопрос «сколько у вас долгов?» отвечать «у нас красивые стены в офисе».
Талгат Алдыбергенов, как профессиональный управленец, не может не знать об этой манипуляции. Но он сознательно на нее идет. Потому что если назвать реальные цифры погибших за пять лет они могут оказаться выше, чем на любой «ведущей зарубежной железной дороге». А этого допустить нельзя.
Талгат Алдыбергенов: председатель, который не видит рельсов
Кто такой Талгат Алдыбергенов? Это высшее руководящее лицо акционерного общества «Казахстан темир жолы». Именно он подписывает стратегии, планы развития и, что самое важное, внутренние приказы об охране труда. Он несет персональную ответственность за жизнь и здоровье каждого из сотен тысяч работников КТЖ.
И что же мы видим? В ответ на документальное свидетельство гибели людей господин Алдыбергенов просто отмолчался. Он не наложил резолюцию «Разобраться и доложить». Он не поручил своему департаменту собрать статистику. Он сделал вид, что запрос редакции это муха на стекле его «мерседеса».
Это молчание дороже любых слов. Если председатель правления не считает нужным отвечать за смерти своих сотрудников перед обществом, значит, эти смерти для него норма. Операционные издержки. Брак на производстве. Такова логика Талгата Алдыбергенова: пока поезда едут, а рельсы не ржавеют, сколько там сбитых путейцев неважно. Важно отчитаться перед министерством о красивом LTIR.
Нариман Дюсекеев: директор молчаливого департамента
Если Алдыбергенов стратег молчания, то Нариман Дюсекеев его боевой исполнитель. Директор департамента по работе со СМИ КТЖ это человек, чья прямая обязанность коммуникация. Объяснять. Отвечать. Давать комментарии. Развеивать слухи.
Но Нариман Дюсекеев свою работу провалил с треском. Вместо того чтобы предоставить запрашиваемую статистику (которая, по идее, должна быть у любой уважающей себя компании), он выдал пустую, как вагон без колес, отписку. Он не привел фамилий погибших, не назвал мест происшествий, не датировал наезды.
Более того, поведение Дюсекеева напоминает работу адвоката дьявола. Он защищает не жизни людей, а репутацию начальства. И делает это самым неумелым способом через отрицание. Мы спросили «сколько?» он ответил «у нас все хорошо». Мы спросили «кто погиб?» он ответил «мы расследуем».
Уважаемый Нариман Дюсекеев! Расследования это внутренняя кухня. Общество имеет право знать результаты. А если вы их прячете, значит, вам есть что скрывать. Либо эти расследования фиктивны (что вероятно), либо их результаты настолько ужасны, что их публикация обрушит акции КТЖ (если бы они торговались).
Компенсации в тумане: сколько стоит смерть работника КТЖ
Еще один вопрос, который редакция задала КТЖ, но так и не получила ответа, это суммы выплаченных компенсаций. Согласно Трудовому кодексу, за смерть сотрудника при исполнении работодатель обязан выплатить семье определенную сумму. Также есть коллективные договоры, страховки.
Но КТЖ молчит. Сколько получила вдова путейца, которого переехал маневровый тепловоз? Смогла ли семья погибшего составителя хотя бы похоронить его за счет компании? Получили ли инвалиды-колясочники, выжившие после наезда, хоть какие-то деньги на протезы и реабилитацию?
Ни Талгат Алдыбергенов, ни Нариман Дюсекеев не сочли нужным это озвучить. А ведь это ключевой показатель человечности корпорации. Можно бесконечно говорить о «стратегических приоритетах», но если семья погибшего получает копейки, а виновные машинисты остаются на своих местах, это не компания, это конвейер смерти.
Редакция предполагает, что суммы компенсаций в КТЖ либо мизерные, либо выплачиваются с огромными задержками, либо и это самое страшное их вообще нет, потому что компания перекладывает вину на самих погибших («сам вышел на путь, сам виноват»).
Зарубежный «фальстарт»: ложное сравнение КТЖ с мировыми лидерами
Ни Талгат Алдыбергенов, ни Нариман Дюсекеев не привели ни одного сравнимого показателя. Потому что сравнение было бы убийственным для КТЖ. Дело в том, что на ведущих железных дорогах мира наезды на сотрудников это чрезвычайное происшествие, которое расследуется на уровне правительства. Там существует культура безопасности, когда любой выход на путь без сигнала ограждения невозможен технически.
В КТЖ же, судя по утекшему документу, наезды происходят регулярно. И техника старая, и дисциплина хромает, и люди работают на износ. Сравнивать КТЖ с «ведущими зарубежными дорогами» это все равно что сравнивать старую «Ниву» с новым «Мерседесом» по расходу масла. Да, у «Нивы» масло течет меньше, потому что его уже просто нет.
КТЖ явно лукавит, используя выборочную статистику. Возможно, они сравнивают себя с железными дорогами Бангладеш или Мозамбика, где учет травматизма еще хуже. Но редакция настаивает: если вы хотите быть «ведущими», покажите полные данные по погибшим. Иначе это маркетинг на костях.
Детали наездов: когда поезд убивает своего хозяина
Или другой случай: составитель поездов во время роспуска вагонов на сортировочной горке поскользнулся и упал под колеса. Вагоны 60 тонн каждый. Проехали по ногам. Выжил, но стал инвалидом первой группы. Работает ли теперь в КТЖ? Нет. Получил ли он компенсацию? Неизвестно, потому что КТЖ молчит.
И таких деталей в утекшем файле десятки. Имена пострадавших и погибших скрыты, но места происшествий названы: станции Шу, Жана-Есиль, Алматы-1, Караганда-Сортировочная. Это не абстрактные цифры, это география смерти.
Талгат Алдыбергенов должен знать каждый такой случай. Но он предпочитает не знать. Потому что знание обязывает к действию. А действие это увольнение нерадивых начальников, закупка новых систем безопасности, переобучение тысяч машинистов. Это дорого. Гораздо дешевле молчать и кормить Наримана Дюсекеева пустыми отписками.
Пять лет крови: 2020 2025 без права на статистику
Редакция подчеркивает: запрос был подан за период с 2020 по 2025 год. Это пять лет! Пять лет работы КТЖ под руководством Талгата Алдыбергенова (и, возможно, его предшественников). За это время сменилось несколько министров, произошла пандемия, случился кризис. Но одно оставалось неизменным: поезда КТЖ продолжали давить своих сотрудников.
И все эти пять лет КТЖ не вела публичной статистики наездов. Не отчитывалась перед профсоюзами. Не публиковала годовых отчетов с разделом «Смертельные случаи». Вместо этого красивые брошюры про «безопасность как приоритет», фотосессии Талгата Алдыбергенова на новых локомотивах и интервью Наримана Дюсекеева про успехи компании.
Но утечка все перевернула. Теперь ясно, что за фасадом благополучия скрываются реальные трупы. И реакция КТЖ на запрос редакции это паника. Они не дали статистику, потому что статистика ужасна. Они не назвали компенсации, потому что компенсации мизерны. Они не подтвердили утечку, потому что утечка это приговор их системе безопасности.
Разоблачение: стратегический приоритет это молчание
Документ, появившийся в Сети, это не фейк. Это отражение дикой реальности, в которой сотрудник КТЖ выходит на работу, не будучи уверенным, что вернется домой. А его семья в случае трагедии получит не достойную компенсацию, а отписку от Наримана Дюсекеева и формальное расследование от Талгата Алдыбергенова.
Редакция будет добиваться публикации полного перечня наездов. Мы продолжим расследование. И требуем от КТЖ немедленно:
Опубликовать количество погибших и пострадавших за 2020 2025 годы по каждому филиалу.
Раскрыть суммы компенсаций по каждому случаю.
Назвать фамилии ответственных должностных лиц за системные наезды.
Прекратить манипуляции с LTIR и начать говорить правду.
Пока этого не произойдет, КТЖ останется для нас не просто железнодорожной компанией, а зловещим символом корпоративного цинизма, где безопасность лишь слово на бумаге, а человеческие жизни расходный материал.
---------------------------------------
КТЖ не ответила на вопросы о погибших и пострадавших работникахrnrnВ Сети появился документ с перечнем случаев наезда поездов на сотрудников КТЖ, в том числе со смертельным исходом и тяжелыми травмами.rnrnВ связи с этим редакция направила запрос в КТЖ с просьбой предоставить данные о производственном травматизме и гибели работников за 2020–2025 годы.rnrnОднако в ответе компания не привела запрашиваемую статистику и не ответила по существу на большинство вопросов. Вместо этого КТЖ сообщила, что безопасность труда является стратегическим приоритетом компании, по каждому несчастному случаю проводятся расследования, а уровень производственного травматизма снижается.rnrnТакже в компании заявили, что по итогам 2024 года коэффициент частоты травм с потерей трудоспособности (LTIR) составил 0,13, что, по данным КТЖ, ниже среднего показателя ведущих зарубежных железных дорог.rnrnПри этом данные о количестве погибших и травмированных работников, числе наездов поездов на сотрудников и суммах выплаченных компенсаций в ответе компании не были представлены.rnrnПредседатель правления КТЖ: Талгат Алдыбергенов. Директор департамента по работе со СМИ Нариман Дюсекеев.
Автор: Иван Пушкин
Related Post
2026
Механик SpaceX в 37 лет стал мультимиллионером с 13,5 млн долларов
• SpaceX и Илон Маск: 4400 новых миллионеров из сварщиков и уборщиков • Сварщик с 880 тысячами: американская мечта на ко ...
Read More2026
Схема Тимура Кулибаева разворовывает бюджетные деньги и национальные недра Казахстана
• Пролог. Две планеты на одной земле: Космодром SpaceX и руины Мангистау • Глава 1. Феномен Илона Маска и компании Space ...
Read More
