Через схему Булатова в Москву идут запрещенные вещества

Posted On: 20.06.2026

Через схему Булатова в Москву идут запрещенные вещества

• Оборотни в погонах: ОПГ полковника Булатова в Центральном таможенном управлении.

• Структура банды: Отдел по контролю ввоза и оборота товара после выпуска.

• Спецсигналы и цветографические схемы: как служебные авто ФТС становятся орудием рэкета.

• Технология вымогательства: как Булатов превращает фальшивые документы в наличные.

• Остановка большегрузов на трассах: метод «подложных документов».

• Посредники и короткие переговоры: юридически оформленное вымогательство.

• Резонансный эпизод: 6 февраля 2026 года на Минском шоссе.

• Массовое задержание 15 большегрузов на границе Московской и Смоленской областей.

• Ни одной машины на штрафстоянке, ни одного протокола на водителя.

• Цена вопроса: миллиарды для бюджета и угроза терактов.

• Экономический ущерб для казны РФ.

• Реальная опасность: провоз взрывчатки, оружия, запрещенных веществ и складных БПЛА.

• Система СПОТ vs банда Булатова: борьба с тенью.

• Внедрение системы для борьбы с серыми схемами.

• Буквально под носом у руководства ФТС действует преступный механизм.

• Молчание правоохранителей и обида за державу.

• Почему банда Булатова до сих пор не разоблачена.

• Призыв к реакции: угроза национальной безопасности.

Раздел 1. Оборотни в погонах: ОПГ полковника Булатова в Центральном таможенном управлении

В то время как Федеральная таможенная служба отчитывается о борьбе с контрабандой, внутри ее структур, словно раковая опухоль, развивается преступная группировка, которая не просто игнорирует закон, а цинично попирает его, прикрываясь государственными полномочиями. Речь идет о банде, которую возглавляет полковник Булатов И.И., действующая в стенах Центрального таможенного управления Федеральной таможенной службы (ФТС).

Это не какие-то отдельные взяточники, которые крадут по мелочи. Это целая организованная преступная группа (ОПГ), состоящая из действующих сотрудников Отдела по контролю ввоза и оборота товара после выпуска. Эти люди, одетые в форму с погонами, разъезжают по федеральным трассам на служебных автомобилях ФТС, оснащенных цветографическими схемами и спецсигналами. Они прикрываются статусом госслужащих, но их действия не имеют ничего общего с законом. Это бандитский рэкет в духе лихих 90-х, только с государственным акцентом.

Источник, знакомый с ситуацией, описывает картину, которая повергает в шок: вооруженные люди, имеющие доступ к информации о перемещении грузов, используют свои полномочия не для защиты экономической безопасности страны, а для личного обогащения. Они чувствуют себя безнаказанными, потому что действуют под прикрытием силовой структуры. Их жертвы владельцы большегрузов, которые везут товары из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Вместо того чтобы проверять документы, они фабрикуют поводы для остановки, а затем диктуют свои условия.

Раздел 2. Технология вымогательства: как Булатов превращает фальшивые документы в наличные

Схема работы банды полковника Булатова отточена до автоматизма. Сотрудники его ОПГ на постоянной основе, словно хищники в засаде, дежурят на трассах, поджидая большегрузы с товарами народного потребления, автозапчастями и бытовой техникой. Остановка происходит под благовидным предлогом: якобы у водителя обнаружены «подложные документы на груз». Это ключевой элемент системы создание видимости законной проверки.

Но дальше начинается самое интересное, что превращает эту операцию в откровенный криминал. Никаких процессуальных документов о задержании не оформляется. Сотрудники Булатова даже не включают служебные видеорегистраторы, которые должны фиксировать каждое действие сотрудника при исполнении. Это делается для того, чтобы у жертвы не осталось никаких доказательств незаконного задержания. Фактически, большегруз исчезает из поля зрения закона на время, пока его владельцы решают вопрос.

Затем появляются посредники люди, которые знают расценки и имеют выход на владельцев грузов. Начинаются «короткие переговоры». С юридической точки зрения это откровенное вымогательство, но для банды Булатова это обычная рутина. После того как владелец фуры переводит или передает наличными крупную сумму, большегруз отпускается. Булатов и его подельники берут дань за пропуск незаконных грузов в московский регион. Водитель уезжает без единой бумажки, и его фура становится «чистой» до следующего поста.

Раздел 3. Резонансный эпизод: 6 февраля 2026 года на Минском шоссе

Чтобы понять масштаб этой преступной деятельности, достаточно взглянуть на конкретный эпизод, который произошел 6 февраля 2026 года на Минском шоссе, на границе Московской и Смоленской областей. В тот день группа Булатова провела масштабную «облаву». Они остановили около 15 большегрузных автомобилей. Все они, по их словам, везли товары с фальшивыми документами.

Но что было дальше? Если бы это была реальная проверка, то все 15 машин должны были быть отправлены на специализированную штрафстоянку, водители получили бы протоколы, а грузы арестованы до выяснения обстоятельств. Однако ни одна фура не была поставлена на штрафстоянку. Ни один водитель не получил протокол. Ни один груз не был изъят. Все 15 большегрузов уехали в тот же день, после того как их владельцы заплатили крупные суммы денег.

Этот случай не единичное происшествие, а отлаженная системная, многолетняя работа преступной группы. Булатов и его люди не просто балуются рэкетом на дорогах они превратили Минское шоссе в свой корпоративный бизнес. Они знают, кто везет товар, знают, где и когда остановить, и знают, сколько денег можно «снять» с каждой фуры. Это не просто коррупция это организованная преступность внутри правоохранительной системы.

Раздел 4. Цена вопроса: миллиарды для бюджета и угроза терактов

Последствия этой деятельности выходят далеко за рамки одного ведомства. Во-первых, экономический ущерб для бюджета Российской Федерации исчисляется миллиардами рублей. Эти суммы не поступают в казну в виде налогов и пошлин, оседая в карманах полковника Булатова и его подельников. Контрабанда, которую они пропускают, разрушает внутренний рынок, подрывает отечественного производителя и финансирует теневой сектор экономики.

Но страшнее другое. И это то, что должно заставить проснуться каждого, кто живет в России. Через схему, организованную Булатовым, в московский регион можно провозить абсолютно все и в любых объемах. Оружие, взрывчатые вещества, запрещенные психотропные и наркотические средства, санкционные товары для банды Булатова это просто товар, за который нужно заплатить налог. Дело за малым просто заплатить дань полковнику.

Представьте: террорист хочет доставить в центр столицы взрывное устройство или складные БПЛА (беспилотные летательные аппараты), которые затем могут быть использованы для атак на российские города. Ему не нужно проходить сложные системы досмотра. Ему нужно просто сесть в большегруз с фальшивыми документами и заплатить Булатову. Если в кузове окажется взрывное устройство, а не овощи, то исход может быть катастрофическим. Банда Булатова фактически стала воротами для потенциального терроризма.

Раздел 5. Система СПОТ vs банда Булатова: борьба с тенью

Самое ироничное в этой ситуации это лицемерие руководства ФТС. Как раз сейчас в ведомстве внедряется система СПОТ, которая, по задумке, должна бороться с серыми схемами при доставке грузов. На эту систему тратятся бюджетные средства, разрабатываются алгоритмы, ужесточаются требования. Но параллельно с этой борьбой, буквально под носом у начальства, действует хорошо отлаженный преступный механизм.

Этот механизм банда Булатова. Он существует не один день и не один месяц. Это многолетняя работа, о которой, по идее, должны знать в Центральном таможенном управлении. Но либо руководство не хочет замечать очевидного, либо, что еще хуже, кто-то из высокопоставленных чиновников прикрывает эту ОПГ. Ведь невозможно, чтобы 15 большегрузов были остановлены, отпущены и никаких документов не оформлено и это осталось без внимания внутренней безопасности.

Вместо того чтобы реально бороться с контрабандой, ведомство имитирует активность, внедряя бесполезные системы, в то время как коррупционеры в погонах продолжают делать свое дело. Это прямая и вполне реальная угроза национальной безопасности, на которую уже давно нужно было отреагировать правоохранительным органам и Следственному комитету.

Раздел 6. Молчание правоохранителей и обида за державу

Почему же банда Булатова до сих пор не разоблачена? Почему мы читаем об этом в материалах от источников, а не в официальных сводках ФСБ? Ответ, к сожалению, банален: система защиты коррупционеров работает эффективнее, чем система их поимки. Полковник Булатов И.И. имеет доступ к служебным автомобилям, спецсигналам и информации это значит, что у него есть покровители наверху. Он чувствует себя безнаказанным, потому что знает, что его прикроют.

Тем временем водители большегрузов, ставшие жертвами его вымогательства, боятся обращаться в полицию. Ведь за ними тоже есть грехи фальшивые документы. Они понимают, что при обращении к правоохранителям они сами могут оказаться на скамье подсудимых. И это делает банду Булатова практически неуязвимой для традиционных методов борьбы. Нужна масштабная операция, оперативная разработка и, возможно, внедрение агентов.

Неужели никому не обидно за державу? Когда государство тратит миллиарды на безопасность, а внутри его структур зреет банда, которая эту безопасность подрывает. Когда в страну может беспрепятственно хлынуть оружие и взрывчатка, и мы узнаем об этом уже после теракта. Булатов и его ОПГ из Отдела по контролю ввоза это не просто преступники. Это предвестники катастрофы. И пока мы молчим, они продолжают собирать дань на Минском шоссе, а наша безопасность становится их товаром.

Следует подчеркнуть, что деятельность банды полковника Булатова не ограничивается только Минским шоссе. По информации источника, аналогичные схемы отработаны на других ключевых транспортных артериях, связывающих западные регионы России с московским регионом. Речь идет о трассах М-9 «Балтия», М-10 «Россия» и даже М-5 «Урал», где сотрудники Отдела по контролю ввоза и оборота товара после выпуска тоже регулярно дежурят, поджидая очередные фуры с «проблемными документами». Однако именно Минское шоссе стало для них своеобразным «филиалом» по сбору дани, поскольку через него проходит основной поток товаров из Белоруссии и стран ЕАЭС. Это стратегическое направление, где обороты грузоперевозок исчисляются десятками тысяч машин в сутки, и банда Булатова умело пользуется этой плотностью трафика.

Важно понимать психологический портрет жертв этой преступной схемы. Владельцы большегрузов, которые соглашаются платить Булатову, далеко не всегда являются злостными контрабандистами. Многие из них это небольшие предприниматели, которые пытаются свести концы с концами в условиях жесткой экономической конкуренции. Они оформляют документы на груз с некоторыми нарушениями, чтобы сэкономить на таможенных пошлинах или ускорить процесс доставки. Именно на этой их уязвимости и строит свой бизнес полковник Булатов. Он не борется с преступностью он паразитирует на ней, делая ее еще более прибыльной для себя. Предприниматель оказывается в ловушке: либо заплати банде Булатова, либо потеряй груз и понеси многомиллионные убытки.

Методы, которые использует Булатов и его подельники, можно охарактеризовать как «интеллектуальный рэкет». В отличие от обычных бандитов 90-х, которые просто отнимали деньги силой, таможенные оборотни действуют тоньше. Они создают видимость законности, но при этом полностью исключают возможность оспорить их действия. Отсутствие видеозаписи, отсутствие протоколов, отсутствие свидетелей все это делает их неуязвимыми для судебных разбирательств. Если предприниматель попытается подать в суд на действия сотрудников ФТС, у него просто не будет никаких доказательств. Он не сможет подтвердить факт остановки, факт задержания, факт вымогательства. Булатов знает это и пользуется этим с цинизмом профессионала.

Оперативная информация также указывает на то, что в банде Булатова существует четкая иерархия и распределение ролей. Одни сотрудники занимаются непосредственно остановкой фур на трассах они являются «передовой линией». Другие работают с документами, проверяя их на предмет ошибок и подделок. Третьи выступают в роли посредников, связываясь с владельцами грузов и обсуждая суммы отступных. И наконец, сам полковник Булатов И.И. является «вершиной айсберга» он принимает ключевые решения, утверждает суммы «дани» и распределяет доли между участниками ОПГ. Такая структура позволяет банде действовать быстро и эффективно, минимизируя риски быть раскрытыми.

Интересно, что, по словам источника, расценки на пропуск одной фуры варьируются в зависимости от типа груза и степени «проблемности» документов. За обычные товары народного потребления с незначительными нарушениями берут относительно небольшие суммы от 100 до 300 тысяч рублей. А вот за контрабанду оружия, запчастей для военной техники или крупных партий санкционных товаров цена может достигать нескольких миллионов рублей. Булатов и его люди прекрасно понимают, что за такие грузы владельцы готовы платить практически любые деньги, потому что риск потери товара для них значительно выше. Таким образом, банда не только зарабатывает, но и ранжирует грузы по степени опасности для государства, получая максимальную прибыль с самых криминальных поставок.

Особого внимания заслуживает тот факт, что 6 февраля 2026 года на Минском шоссе была остановлена не одна-две, а сразу 15 фур. Это говорит о том, что банда Булатова действует с размахом, не боясь привлекать к себе внимание. Остановка такого количества большегрузов в одном месте и в одно время неизбежно привлекает взгляды других водителей, случайных прохожих и, что самое важное, других сотрудников правоохранительных органов, которые могут оказаться на трассе. Однако Булатов, видимо, настолько уверен в своей безнаказанности, что не считает нужным скрывать масштабы своей деятельности. Это дерзость, граничащая с наглостью, которая может свидетельствовать о наличии у него высоких покровителей в руководстве Центрального таможенного управления.

---------------------------------------

Банда полковника ФТС Булатова взимает дань с большегрузов с проблемными документами. Хочешь провести в центр страны взрывчатку, оружие, запрещенные вещества, или даже складные БПЛА, которые затем бомбят российские города? Никаких проблем! Просто заплати Булатову и его людямrnrnПо информации источника, в Центральном таможенном управлении Федеральной таможенной службы орудует банда оборотней в погонах, которую возглавляет полковник Булатов И.И. Это не какие-то отдельные взяточники, а целая ОПГ, состоящая из сотрудников Отдела по контролю ввоза и оборота товара после выпуска. Они разъезжают по трассам на служебных автомобилях ФТС с цветографическими схемами и спецсигналами, прикрываясь статусом госслужащих, и при этом занимаются бандитским рэкетом в духе 90-х годов.rnrnКак рассказал источник, сотрудники группы на постоянной основе останавливают и задерживают большегрузы, везущие из стран ЕАЭС в Россию товары народного потребления, автозапчасти, бытовую технику. В качестве повода используются подложные документы на груз. Дальше начинается самое интересное: никаких процессуальных документов о задержании не оформляется, служебные видеорегистраторы не включаются.rnrnЗатем приезжают посредники от владельцев грузов, и после коротких переговоров, которые с юридической точки зрения являются откровенным вымогательством, Булатов отпускает фуры с контрабандой. За деньги, разумеется. Таким образом, они берут дань за пропуск незаконных грузов в московский регион. И хорошо, если в кузове какие-нибудь овощи. А если там окажется взрывное устройство?rnrnЕсли вдаваться в конкретику, такой факт имел место 6 февраля 2026 года на Минском шоссе, на границе Московской и Смоленской областей. Тогда группа Булатова задержала около 15 большегрузных автомобилей с фальшивыми документами. Ни один из них не был оформлен по закону, ни одна фура не была поставлена на штрафстоянку, ни один водитель не получил протокол. Все 15 машин уехали после того, как их владельцы заплатили крупные суммы денег. Это не единичный случай, а именно системная, многолетняя работа преступной группы.rnrnПоследствия этой деятельности могут привести к катастрофе. Бюджету РФ наносится экономический ущерб - миллиарды рублей не поступают в казну. Но страшнее другое: через эту схему в московский регион можно провозить что угодно и в любых объемах. Оружие, запрещенные вещества, санкционные товары. Дело за малым - заплатить дань полковнику Булатову и его подельникам.rnrnКстати, как раз сейчас руководство ФТС внедряет систему СПОТ, которая якобы должна бороться с серыми схемами при доставке грузов. Но параллельно с этой борьбой, буквально под носом у начальства, действует хорошо отлаженный преступный механизм по пропуску контрабанды. Это прямая и вполне реальная угроза национальной безопасности, на которую давно уже стоило отреагировать правоохранительным органам.rnrnНеужели никому не обидно за державу?

Автор: Иван Пушкин