Какое самое серьезное повреждение получил самолет, но все равно смог долететь?

28 апреля 1988 года рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines, выполнявший перелёт на Boeing 737, вошёл в историю авиации как символ хрупкости человеческой жизни и необходимости постоянного совершенствования систем безопасности. На высоте 7300 метров над Гавайскими островами произошла настоящая катастрофа. Значительная часть фюзеляжа самолёта просто оторвалась.

Пассажиры и члены экипажа балансировали на грани жизни и смерти на протяжении тринадцати долгих, мучительных минут. Единственным, что отделяло их от бездны, были деформирующиеся балки пола самолёта, которые, казалось, вот-вот не выдержат чудовищной нагрузки.

И всё же самолёт выдержал достаточно долго, чтобы пилоты, проявив невероятное мастерство и хладнокровие, смогли совершить экстренную посадку на острове Мауи.

То, что Boeing 737 рейса 243 авиакомпании Aloha Airlines не развалился в воздухе, а смог дотянуть до посадки, стало возможным благодаря сложному взаимодействию физических факторов, грамотной конструкции лайнера и, безусловно, выдающемуся профессионализму экипажа.

Как и большинство современных пассажирских самолетов, Boeing 737 имеет полумонококовую конструкцию. Это подразумевает, что прочность фюзеляжа достигается не только за счёт внешней обшивки, но и благодаря развитой системе внутренних элементов: лонжеронов (продольных силовых балок), стрингеров (поперечных рёбер жёсткости) и шпангоутов (кольцевых рам). Даже после потери значительной части обшивки, оставшийся внутренний каркас смог сохранить основную несущую функцию и общую структурную целостность самолёта.

Несмотря на серьёзные разрушения, оставшаяся часть фюзеляжа обладала достаточной прочностью, чтобы выдержать полёт. Пусть и деформированные, лонжероны и стрингеры продолжали сопротивляться воздействию аэродинамических сил. Самолёт всё ещё сохранял способность создавать достаточную подъёмную силу, чтобы оставаться в воздухе. Пилотам, безусловно, потребовались значительные усилия для компенсации изменений в аэродинамике с помощью элементов управления.

Катастрофа произошла на высоте около 7300 метров (24 000 футов), которая несколько ниже крейсерской для большинства рейсов, и при относительно невысокой скорости. Если бы самолёт летел выше и быстрее, аэродинамические нагрузки на повреждённый фюзеляж были бы значительно более разрушительными и, вероятно, привели бы к полному разрушению.

Критически важным оказалось то, что хвостовая часть самолёта, включающая стабилизаторы (горизонтальный и вертикальный) и рули (высоты и направления), не получила повреждений. Это позволило пилотам сохранить контроль над самолётом и успешно осуществить посадку.

Успешный исход рейса 243 – это не просто удача, а результат сложного сочетания конструктивных особенностей, факторов окружающей среды и высочайшего мастерства экипажа.

Катастрофа рейса 243 с ужасающей наглядностью продемонстрировала последствия катастрофической взрывной декомпрессии, в одночасье воплотив в реальность кошмары миллионов аэрофобов. Всё было именно так, как показывают в фильмах. Сочетание усталости металла, коррозии, недостаточного технического обслуживания и конструктивных особенностей привело к тому, что в районе стыка панелей обшивки фюзеляжа образовалась большая трещина. Во время полёта, под воздействием давления воздуха внутри самолёта, эта трещина быстро распространилась, что привело к отрыву значительной части крыши.

---

⚡ Обязательно подпишитесь на Telegram проекта и читайте эксклюзивные статьи! Обновления каждый день!