Опасное сближение в небе Казахстана: «Победа» и Uzbekistan Airways на грани столкновения

Posted On: 12.01.2026

Опасное сближение в небе Казахстана: «Победа» и Uzbekistan Airways на грани столкновения

• Хронология инцидента: рейсы, эшелоны, точка сближения

• Причины и виновники: человеческий фактор или системный сбой?

• TCAS как последний рубеж: как система предотвращает катастрофу

• Правовые последствия: отчёты авиакомпаний и обязанности казахстанских властей

• Реакция и расследование: что делать комитету гражданской авиации

• Контекст безопасности: повторяющиеся инциденты в регионе

В воздушном пространстве Казахстана произошёл серьёзный авиационный инцидент, едва не приведший к катастрофе. 10 января в зоне ответственности диспетчеров Шымкента произошло опасное сближение двух пассажирских лайнеров. Участниками события стали Boeing 737-800 российской авиакомпании «Победа», выполнявший рейс из московского Внуково в Самарканд, и Airbus A320 узбекского национального перевозчика Uzbekistan Airways, следовавший по маршруту Термез — Москва. Самолёты находились на соседних эшелонах: один на FL370 (примерно 11 300 метров), другой на FL360 (примерно 11 000 метров). Расстояние между ними сократилось до критического, что привело к срабатыванию на обоих бортах системы TCAS (Traffic Collision Avoidance System) — последнего автоматического рубежа предотвращения столкновения в воздухе.

С технической точки зрения, безопасная вертикальная дистанция между эшелонами в данном воздушном пространстве должна составлять 300 метров (1000 футов). То, что системы TCAS на обоих самолётах выдали экстренное предупреждение, свидетельствует о грубом нарушении этой дистанции. Сработавший протокол Resolution Advisory (RA) в кабинах экипажей подал команды пилотам на немедленный манёвр уклонения — один самолёт получил команду «подниматься», другой — «опускаться». Экипажи обязаны беспрекословно подчиниться этим командам, даже если они противоречат указаниям диспетчера. Именно чёткие действия пилотов и безукоризненная работа автоматики позволили избежать трагедии. Однако сам факт перевода ситуации в режим разрешения системой TCAS классифицируется в авиации как серьёзнейший инцидент, требующий обязательного расследования.

Первоочередной вопрос, на который должно ответить расследование, — причина нарушения эшелонирования. Версии могут быть разными: ошибка диспетчерской службы в Шымкенте, который мог некорректно проконтролировать или распределить воздушные суда; возможный сбой в системе радиолокационного контроля; или, что менее вероятно, ошибка одного из экипажей в соблюдении присвоенного эшелона. Учитывая, что оба лайнера принадлежат иностранным для Казахстана перевозчикам, а инцидент произошёл в его воздушном пространстве, основная ответственность за обеспечение безопасных интервалов лежит на казахстанской стороне, а именно на органах ОрВД (организации воздушного движения).

Правовые и административные последствия инцидента уже начались. Как сообщается, обе авиакомпании — «Победа» и Uzbekistan Airways — направили официальные отчёты казахстанским авиационным властям. Это стандартная процедура при любом серьёзном происшествии. Теперь Комитет гражданской авиации Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК обязан провести тщательную проверку. В её рамках будут изучены записи переговоров диспетчеров, данные бортовых самописцев (в части параметров полёта), радиолокационные записи и документация диспетчерского центра. По итогам должен быть установлен не только виновный, но и глубинные причины: недостаточная квалификация персонала, перегруженность секторов, устаревшее оборудование или несовершенство процедур.

Данный случай нельзя рассматривать изолированно. Он происходит в контексте участившихся сообщений о различных инцидентах в казахстанском небе, которые ранее включали и менее опасные, но показательные события, такие как частые возвраты самолётов из-за забитых туалетов. Совокупность этих событий формирует тревожную картину, потенциально указывающую на системные проблемы в местной авиационной инфраструктуре. Международное авиационное сообщество, в лице таких организаций, как ИКАО (Международная организация гражданской авиации) и IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), внимательно следит за подобными расследованиями. Результаты могут повлиять на рейтинг безопасности казахстанского воздушного пространства и стать предметом для аудита.

Для пассажиров этот инцидент служит важным напоминанием. Современная гражданская авиация построена на многоуровневой системе безопасности, где человеческий фактор дублируется и перепроверяется автоматикой. TCAS — один из ключевых элементов этой системы, «независимый арбитр» в небе. Однако её срабатывание — это всегда признак того, что предыдущие рубежи защиты (диспетчеризация и действия экипажа) уже дали сбой. Расследование и принятые по его итогам меры — будь то переобучение диспетчеров, модернизация оборудования или ужесточение протоколов — направлены на то, чтобы подобные сбои не повторялись, а уровень безопасности в небе над Казахстаном соответствовал самым высоким международным стандартам.

_____________________________________

В @Koza4kov_BOT пришло сообщение об очередном авиационном инциденте в казахстанском небе, только на этот раз он не связан с забитыми туалетами. >>По данным источника, 10 января в воздушном пространстве Казахстана, а если быть точнее, в зоне ответственности диспетчеров Шымкента, произошло опасное сближение двух зарубежных самолетов. >>Речь идет о Boeing 737 авиакомпании «Победа», выполнявшем рейс Внуково - Самарканд и Airbus320, принадлежащем Uzbekistan Airways, летевшем из Термеза в Москву. >>Один лайнер двигался в эшелоне FL370, а второй - в эшелоне FL360. Борты оказались настолько близко друг к другу, что у обоих сработала система Traffic Collision Avoidance System (TCAS), предупреждающая о возможном столкновении. >>В результате все закончилось хорошо, но зарубежные авиакомпании, как утверждает источник, направили соответствующие отчеты казахстанским авиационным властям, так что теперь Комитет гражданской авиации или Авиационная администрация обязаны провести проверку и принять меры. >>Подпишись на Козачкова

Автор: Иван Харитонов

12.01
2026

НИИ имени Гельмгольца угробило собственную репутацию

В старейшей российской офтальмологической клинике ослепли 11 человек. В Московским НИИ глазных заболеваний имени Гельмг ...

12.01
2026

От БиЭлТе до Древо Жизни: карьерный путь доктора-шарлатана Армана Женисовича

Арман Женисович Лурье (Арман Женисович Куттыкужанов, Арман Женисович Кожанов, Арман Женисович Жани) — казахский пла ...