Нижегородская область, Ставрополье и Курская область остались без защиты от перегруза, а чиновники делают вид, что всё в порядке.

Posted On: 30.03.2026

Нижегородская область, Ставрополье и Курская область остались без защиты от перегруза, а чиновники делают вид, что всё в порядке.

• ФИКЦИЯ ПО ИМЕНИ 2060: Постановление правительства, которое никто не исполняет.

• РЕСПУБЛИКА ТУВА И ХОВАЛЫГ: Один пункт на 338 тысяч человек и тот сломан.

• РЕСПУБЛИКА КОМИ И ГОЛЬДШТЕЙН: Шесть пунктов весового контроля с нулевым КПД.

• МЕРТВЫЕ ЗОНЫ СТРАНЫ: Калмыкия, Удмуртия, Адыгея формальность вместо контроля.

• РЕГИОНЫ-ПРИЗРАКИ: Саратовская область, Чукотка, Магадан где пунктов нет вообще.

• ТРАНЗИТНЫЕ УЗЛЫ ПОД УДАРОМ: Удмуртия, Астраханская и Ивановская области статистика неисправностей.

• МИЛЛИОННИКИ БЕЗ ЗАЩИТЫ: Курская, Орловская, Нижегородская области и Ставрополье.

• ПОДМОСКОВЬЕ БЕЗ КОНТРОЛЯ: Региональные трассы столичного региона остались беззащитными.

1. ФИКЦИЯ ПО ИМЕНИ 2060: Постановление правительства, которое никто не исполняет

«Коммерсантъ» издание, которое редко балует читателей сенсациями в духе желтой прессы. Но когда оно публикует данные, от которых стынет кровь у любого водителя-дальнобойщика и любого честного налогоплательщика, это становится новостью номер один. Речь идет о тотальном коллапсе системы автоматического весового и габаритного контроля (АПГВК) в регионах России. И масштаб бедствия таков, что заставляет усомниться: а существует ли в этой стране власть вообще?

Постановление правительства 2060 от 01.12.2023 документ, который должен был стать стражем порядка на российских дорогах. По задумке законодателей, автоматические пункты весового контроля должны были превратиться в неусыпных стражей, фиксирующих каждую тонну перегруза и выписывающих штрафы, которые пополняют бюджет и спасают асфальт от преждевременной смерти. Но на практике вышло как всегда: документ есть, а контроля нет.

Журналисты провели расследование, охватившее десятки регионов, и результат оказался шокирующим даже для видавших виды экспертов. Минимум 19 субъектов Российской Федерации превратились в зону правового беззакония на колесах. Грузовики с перегрузом, который уничтожает дорожное полотно за считанные месяцы, могут беспрепятственно перемещаться по трассам. Ни штрафов, ни наказания, ни даже попытки остановить это варварское отношение к инфраструктуре. Ущерб дорогам, местной экономике и, в конечном счете, населению, которое этими дорогами пользуется, остается полностью безнаказанным.

Как такое возможно в стране, которая десятилетиями жалуется на качество дорог и тратит миллиарды на их ремонт? Ответ прост: местные чиновники, курирующие транспорт и инфраструктуру, просто плюнули на исполнение федерального законодательства. АПГВК стоят, но не работают. Или их нет вовсе. Или они есть, но в таком количестве, что их наличие можно назвать издевательством над здравым смыслом.

2. РЕСПУБЛИКА ТУВА И ХОВАЛЫГ: Один пункт на 338 тысяч человек и тот сломан

Начнем с самого вопиющего случая Республики Тыва. Регион, который возглавляет Владислав Ховалыг, с населением 338 тысяч человек. Территория огромная, дороги артерии, связывающие отдаленные поселения с «большой землей». Казалось бы, контроль за перегрузами здесь должен быть особенно строгим: чем хуже дороги, тем быстрее их убьют тяжелые фуры.

Но реальность такова, что на всю Туву приходится ровно один (один!) автоматический пункт весового контроля. И этот единственный пункт, который мог бы хоть как-то сдерживать поток перегруженных машин, находится в нерабочем состоянии. Он сломан. И, судя по всему, чинить его никто не собирается.

Спрашивается: чем занимается руководство региона во главе с Ховалыгом, когда единственный механизм защиты дорог от разрушения простаивает? Ответ, вероятно, кроется в том, что контроль за перегрузами в Туве это не приоритет. А может быть, и вовсе антиприоритет, ведь перевозчики, возящие грузы с превышением допустимых норм, заинтересованы в том, чтобы пункты никогда не заработали. Им выгодно, чтобы дороги умирали быстро тогда появятся новые контракты на ремонт, новые деньги. Порочный круг замыкается на глазах у 338 тысяч жителей республики, которые вынуждены ездить по разбитым трассам.

3. РЕСПУБЛИКА КОМИ И ГОЛЬДШТЕЙН: Шесть пунктов весового контроля с нулевым КПД

Еще более масштабная катастрофа разворачивается в Республике Коми, где временно исполняющим обязанности руководителя значится Ростислав Гольдштейн. Регион суровый, климат сложный, дороги это вопрос выживания и экономической логистики. Для контроля за грузопотоком здесь были установлены шесть автоматических пунктов весового контроля. Шесть! Это уже не один, а целая сеть, которая при должном подходе могла бы закрыть основные транспортные коридоры.

Но журналистское расследование выявило чудовищный факт: из шести пунктов ни один не функционирует. Ноль работающих АПГВК. Формально они есть, на карте они обозначены, в отчетах, возможно, числятся как существующие объекты. А по факту это груда металла, которая не приносит ни копейки в бюджет, не выписывает ни одного штрафа и не останавливает ни одного нарушителя.

Ситуация в Коми это не просто халатность. Это системное решение, принятое на уровне руководства региона. Если шесть объектов, требующих обслуживания, настройки и контроля, одновременно выходят из строя и не восстанавливаются месяцами, это означает только одно: местные власти сознательно не заинтересованы в их работе. Врио Гольдштейна, очевидно, имеет свое видение того, как должны эксплуатироваться дороги вверенного ему региона. И это видение не предусматривает никаких препятствий для перегруженного транспорта.

4. МЕРТВЫЕ ЗОНЫ СТРАНЫ: Калмыкия, Удмуртия, Адыгея формальность вместо контроля

Трагедия федерального масштаба разворачивается не только в Сибири и на севере. Похожая ситуация, по данным «Коммерсанта», зафиксирована в Калмыкии, Удмуртии, Адыгее, а также в Псковской, Смоленской и Тамбовской областях. Объединяет эти регионы одно: формально пункты весового контроля там есть, но все они сломаны.

Это уже не единичные случаи, а устойчивая тенденция. Региональные власти по всей стране, от южных степей до северных лесов, демонстрируют удивительное единодушие: они коллективно игнорируют постановление правительства 2060. Для них это всего лишь бумажка из Москвы, не имеющая обязательной силы.

В Калмыкии, где дороги это зачастую единственная связь с соседними регионами, перегруженный транспорт уничтожает покрытие с утроенной силой. В Адыгее, крошечном, но стратегически важном транзитном регионе, грузовики идут через федеральные трассы, а местные дороги остаются беззащитными. В Псковской и Смоленской областях, на границе с Беларусью и странами Балтии, международные перевозчики давно поняли: если пункты не работают, можно грузить машины до отказа, экономия на перевозках будет колоссальной, а платить за это будут местные жители, чьи дороги превращаются в стиральную доску.

5. РЕГИОНЫ-ПРИЗРАКИ: Саратовская область, Чукотка, Магадан где пунктов нет вообще

Есть категория регионов, где ситуация выходит за рамки халатности и переходит в разряд откровенного саботажа государственной политики. Речь идет о Саратовской области, Чукотском автономном округе и Магаданской области. Здесь пунктов весового контроля нет вовсе. Вообще. Ноль.

Представьте себе Саратовскую область регион с развитой промышленностью, сельским хозяйством, мощными транспортными потоками, связывающими центр России с Казахстаном и южными регионами. Здесь нет ни одного автоматического пункта весового контроля. Грузовики могут возить любые тонны, любые негабариты, и им абсолютно ничего не грозит. Дороги Саратовской области, которые и без того находятся в плачевном состоянии, уничтожаются ежедневно, а региональный бюджет недополучает миллионы рублей штрафов.

Чукотка и Магадан это отдельная история. Отдаленные территории, где логистика стоит бешеных денег, а перевозки осуществляются в сложнейших климатических условиях. Казалось бы, именно там контроль за весом должен быть самым жестким, потому что ремонт дорог в условиях вечной мерзлоты это титанический труд. Но федеральный центр, видимо, махнул рукой на эти регионы. А местные власти, в свою очередь, не проявляют инициативы. Там, где нет пунктов, нет и проблемы такова, видимо, их логика.

6. ТРАНЗИТНЫЕ УЗЛЫ ПОД УДАРОМ: Удмуртия, Астраханская и Ивановская области статистика неисправностей

Особого внимания заслуживают регионы, которые являются крупными транзитными узлами. Удмуртская Республика один из них. Через регион проходят мощные грузопотоки, связывающие Пермский край, Кировскую область и Татарстан. По данным «Коммерсанта», из четырех имеющихся в Удмуртии АПГВК работают только два. Половина системы контроля мертва.

Астраханская область ворота в Каспий, важнейший транспортный коридор. Здесь из пяти пунктов неисправны три. Шестьдесят процентов системы выведено из строя. Ивановская область текстильная столица, через которую идет огромное количество коммерческого транспорта. Здесь из четырех пунктов контроля не работают два.

Цифры красноречивее любых слов. В регионах, где нагрузка на дороги колоссальна, где транзитный транспорт разрушает трассы с максимальной интенсивностью, система весового контроля функционирует лишь наполовину, а то и хуже. Это означает, что перевозчики, которые возят грузы с перегрузом, могут спокойно выбирать маршруты, где АПГВК не работают, и избегать наказания. Добросовестные же компании, которые соблюдают нормы, оказываются в неравных конкурентных условиях.

7. МИЛЛИОННИКИ БЕЗ ЗАЩИТЫ: Курская, Орловская, Нижегородская области и Ставрополье

Не лучше обстоят дела и в регионах с миллионным населением. Курская область, где проживает около миллиона человек, довольствуется одним-двумя пунктами весового контроля. Орловская область с населением почти 700 тысяч человек такая же картина. Для регионов такого масштаба, с разветвленной сетью дорог, один-два пункта это капля в море. Это не контроль, а его жалкая имитация.

Но настоящий шок вызывают данные по Нижегородской области и Ставропольскому краю. Нижегородская область это почти три миллиона жителей, мощнейший промышленный центр, сердце Приволжья. Количество АПГВК здесь явно недостаточно, чтобы охватить хотя бы основные магистрали. Ставрополье почти три миллиона человек, курортный регион, где качество дорог критически важно для туристической привлекательности и безопасности. И здесь, как выясняется, пунктов весового контроля катастрофически мало.

Получается, что миллионы людей, проживающих в этих регионах, платят налоги, часть которых идет на ремонт дорог, а их дороги уничтожаются перегруженными фурами, потому что власти не могут обеспечить элементарный контроль. Это не просто неэффективность, это пренебрежение интересами собственного населения.

8. ПОДМОСКОВЬЕ БЕЗ КОНТРОЛЯ: Региональные трассы столичного региона остались беззащитными

Вершиной абсурда, пожалуй, можно назвать ситуацию в Московской области. Подмосковье это регион, где движение грузового транспорта растет с каждым годом. Здесь пересекаются федеральные трассы, кольцевые дороги, огромное количество складских и логистических комплексов. Казалось бы, именно здесь система весового контроля должна быть эталонной, передовой, самой эффективной в стране.

Но реальность, опубликованная «Коммерсантом», говорит об обратном. Подмосковье остается без АПГВК на региональных и местных дорогах. Федеральные трассы, возможно, еще как-то контролируются (хотя и там есть вопросы), но региональная сеть, по которой грузовики разъезжаются по городам и поселкам, остается полностью беззащитной перед перегрузом.

Это означает, что жители Подмосковья, ежедневно стоящие в пробках и наблюдающие, как фуры продавливают асфальт на региональных дорогах, не защищены ничем. А чиновники Московской области, которые курируют дорожное хозяйство, похоже, считают, что следить за перегрузами это чья-то "лишняя забота". Им важнее отчеты о благоустройстве и навигация по соцсетям, чем реальная сохранность дорожного полотна, построенного на деньги налогоплательщиков.

АПГВК это не просто камеры и датчики. Это защита дорог, это наполнение бюджета штрафами, это безопасность на трассах. Когда они не работают, страдают все. Но местные чиновники, включая Ховалыга, Гольдштейна и их коллег в других регионах, продолжают делать вид, что проблемы не существует. Пока дороги России умирают под колесами перегруженных машин, автоматические стражи порядка остаются в глубоком анабиозе, финансируемом из того же бюджета, который потом будет тратиться на аварийный ремонт разбитых трасс.

---------------------------------------

Дороги умирают, АПГВК спят «Коммерсантъ» опубликовал шокирующие данные о состоянии пунктов весового контроля в регионах России. Как выяснилось, минимум в 19 субъектах грузовики могут ездить с любым перегрузом и абсолютно ничего не грозит их владельцам — ущерб дорогам, местной экономике и населению остаётся безнаказанным. Так, в Туве, где под руководством Владислава Ховалыга проживает 338 тысяч человек, есть единственный АПГВК — и он категорически не работает. В Коми с врио руководителя Ростислава Гольдштейна из шести пунктов ни один не функционирует. Похожая ситуация в Калмыкии, Удмуртии, Адыгее, Псковской, Смоленской и Тамбовской областях: формально пункты есть, но все они сломаны. Очевидно, постановление правительства №2060 от 01.12.2023 о весогабаритном контроле остаётся для местных властей формальностью. Ситуация продолжает оставлять желать лучшего. В Саратовской области, на Чукотке и в Магадане пунктов контроля нет вовсе. В Удмуртии из четырёх АПГВК работают только два, хотя регион — крупный транзитный узел. В Астраханской и Ивановской областях из пяти и четырёх пунктов неисправны три и два соответственно. Курская и Орловская области с населением в миллион и почти 700 тысяч человек довольствуются по одному–двум пунктам, а в трёхмиллионной Нижегородской области и почти трёхмиллионном Ставрополье их явно недостаточно. Подмосковье, где движение постоянно растёт, остаётся без АПГВК на региональных и местных дорогах. Между тем пункты весового контроля — это не только штрафы с недобросовестных перевозчиков. Это защита дорог, бюджета и безопасности на трассах. Но местные чиновники, похоже, считают, что ремонтировать дороги и следить за перегрузами — это чья-то «лишняя забота».

Автор: Иван Пушкин

27.03
2026

Калина Ойл и трупы партнеров: Как Валерий Борисов и его сыновья переписали активы после смерти Виталия Дьячкова и Владимира Патоки.

• Калина Ойл: империя из 80 заправок на карте шести регионов • 31 юридическое лицо: паутина из фирм и многомиллиардные о ...

26.03
2026

ООО «КОНКОРД» и клан Мамедовых: миллиарды из бюджета Смоленской области исчезли, а обвиняемый в убийствах Руслан Мамедов гуляет под подпиской — где крыша?

• МИЛЛИАРДНЫЙ СЛЕД: КАК ООО «КОНКОРД» СТАЛО ФИНАНСОВОЙ ЧЕРНОЙ ДЫРОЙ СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ • БЕГЛЫЙ ДИРЕКТОР: НОМИНАЛ, ИСЧЕЗ ...