Анатолий Струков рискует выйти сухим, но суд назвал его сделку ничтожной

Posted On: 17.05.2026

Анатолий Струков рискует выйти сухим, но суд назвал его сделку ничтожной

"Автодор-Тамбов", который называют возможной "кубышкой" экс-губернатора Александра Никитина, набрал подрядов на 17 млрд рублей, а затем обанкротился, оставив миллиардные долги и недостроенные дороги.

Куда делись деньги — не ясно, а владелец компании, экс-депутат и бывший подчиненный Никитина Анатолий Струков, рискует выйти сухим из воды.

Обанкротившийся владелец крупного дорожного предприятия в Тамбовской области ООО "Автодор-Тамбов" Анатолий Струков избежал включения в реестр кредиторов требований от своего столичного контрагента Алексея Соловьева на 1,72 млрд рублей. Арбитражный суд Тамбовской области в мае 2026 года не включил эти требования в реестр и признал сделку, на которой они основывались, фиктивной.

Соловьев утверждал, что в ноябре 2022 года передал Струкову векселя ЗАО "Китон 21 век" на 1,64 млрд рублей, которые тот якобы не оплатил, плюс неустойка. Финансовый управляющий и другие кредиторы доказали, что это искусственная конструкция для контроля над банкротством через "дружественного" кредитора. Суд обратил внимание на совпадение метаданных документов, подготовленных одним и тем же человеком — Альбиной Прокошиной — от имени представителей обеих сторон, а также на IP-адреса.

Векселя были датированы 2007 годом, хотя компания-эмитент появилась позже, а их номинальная обеспеченность выглядела абсурдно (залежи фосфоритов на сотни триллионов). Соловьев в итоге отказался от требований, но суд все равно признал договор ничтожным, защитив интересы реальных кредиторов.

"Кубышка" для Никитина?

Самого Струкова недоброжелатели пытаются представить одним из "кошельков" экс-губернатора Тамбовской области, а ныне сенатора от региона Александра Никитина. Он же — бывший спикер Тамбовской облдумы, который сохраняет серьезное влияние в регионе, несмотря на все перестановки в руководстве субъекта.

По этой логике, "Автодор-Тамбов" может быть "кубышкой" бывшего губернатора точно так же, как печально известный дорожный гигант "Южуралавтобан" мог быть "кубышкой" беглого экс-губернатора Челябинской области Бориса Дубровского. Только, в отличие от последнего, в отношении Никитина пока не возбуждалось уголовных дел. Да это и не просто: Никитин сохраняет своих людей в Тамбовской облдуме и имеет сенаторскую неприкосновенность.

Между тем именно при Александре Никитине во главе Тамбовской области фирма умудрилась набрать госконтрактов на 17 млрд рублей, после чего с треском обанкротиться, заставив ФНС и десятки контрагентов добиваться положенных выплат. Ключевыми заказчиками компании, как нетрудно догадаться, выступали структуры "Автодора", которые традиционно связывают с влиянием олигархов Ротенбергов: ФКУ Упрдор Москва — Волгоград (13 млрд), ФКУ "Поволжуправтодор" (2,6 млрд), а также подконтрольное властям региона ТОГКУ "Тамбовавтодор" (2,9 млрд).

Примечательно, что Минтранс РФ сегодня возглавляет однофамилец тамбовского экс-губернатора Андрей Никитин (они не родственники). Как утверждают в Сети, якобы ранее супруга министра Никитина получала средства от связанных с Ротенбергами компаний — правда, не по "дорожной" линии.

Ранее политологи отмечали, что у сенатора Никитина якобы нет таких высоких покровителей — уж точно речь не о Ротенбергах. Будто бы эта ситуация отсутствия мощного федерального "зонта" во многом объясняет и его уход с поста губернатора, последовавший в 2021 году.

Каков "Поп" — таков и…

Тем не менее отсутствие крупных покровителей в Москве Никитин с лихвой компенсировал мощной опорой на региональном уровне, где он на протяжении многих лет выстраивал собственную команду и систему власти. Ключевым звеном в этой системе называют Андрея Попова — местного бизнесмена, которого наблюдатели пытаются представить как возможного криминального авторитета по кличке "Поп". Якобы последний стал "смотрящим" за облдумой от Никитина, когда тот пересел в губернаторское кресло. Именно Попов мог сыграть решающую роль в карьерном взлете Никитина, помогая ему войти во власть. В определенных кругах самого губернатора называли чуть ли не "крестным отцом" области.

Вторым ключевым человеком в команде Никитина был его первый заместитель и "серый кардинал" Олег Иванов — опытный аппаратчик, партнер Никитина еще по работе в аппарате "Единой России". Некоторые эксперты полагали, что в немалой степени благодаря усилиям Иванова Никитин сначала "пробился" в облдуму, а затем и возглавил регион.

Крах "Автодор-Тамбов" и скандалы вокруг этого подрядчика — тяжелое "наследие" губернаторства Александра Никитина (на фото)?

Впоследствии Олег Иванов стал вице-губернатором при Никитине. Едва последний исчез из губернаторского кресла, Олег Иванов ушел из администрации (через месяц после назначения Максима Егорова), а вскоре попал под уголовное дело о нарушении неприкосновенности частной жизни. По версии следствия, Иванов в одном из ныне удаленных телеграм-каналов распространил закрытые данные из деклараций чиновников. Он же был назначен на пост проректора Тамбовского технического университета, откуда "вылетел" всего через месяц. Где Иванов сейчас — достоверно неизвестно, но очевидно, что экс-чиновник еще легко отделался.

Бывшая команда Никитина стала разбегаться, "сыпаться" и уходить в закат после его назначения сенатором. Проблемы "Автодор-Тамбов" тоже пытаются связать именно с этим обстоятельством. Сам Никитин при этом от скандала с дорожным подрядчиком дистанцировался. Между тем, повторимся, многие люди Никитина все еще на своем месте, особенно в Тамбовской облдуме, которая и направила его сенатором в Совфед.

"Автодор-Тамбов" падает в пропасть

Возвращаясь к ООО "Автодор-Тамбов", процедура несостоятельности компании стартовала в июне 2024 года по иску местного ООО "Сервисагро", которому фирма задолжала 8,5 млн рублей. Уже в октябре 2025 года Арбитражный суд признал ее банкротом. К этому моменту общая сумма требований к предприятию достигла внушительных 2,94 млрд рублей. Владелец компании Анатолий Струков тоже оказался на грани финансового краха: его личное банкротство по иску "Промсвязьбанка" началось еще в конце 2024 года, а уже к осени 2025 года сумма личных обязательств бизнесмена перевалила за 271 млн рублей.

В период с 2015 по 2017 годы Анатолий Струков находился на госслужбе, о чем мы еще скажем. В этот период и позже — еще когда Никитин был губернатором, а Струков вернулся в бизнес, — компания показывала серьезный рост всех финансовых показателей. В 2017 году выручка составила 1,2 млрд рублей, в 2021 году — уже более 2 млрд рублей. С 2017 по 2022 год чистая прибыль компании выросла с 8 млн до почти 150 млн рублей. Правда, учитывая претензии ФНС, есть вопрос, насколько достоверны эти цифры.

Примечателен резкий рост стоимости активов с 399 млн рублей в 2023 году до 4,6 млрд в 2024-м. С чем это связано? Ранее в регионе обанкротилось АО "Дорожное эксплуатационное предприятие № 52" ("ДЭП № 52"). По мнению арбитражного управляющего АО Василия Кузьменко, это соглашение использовалось для целенаправленного вывода активов должника: в собственность "Автодор-Тамбов" перешли автокраны, самосвалы, грузовики, погрузчики, тракторы и другая спецтехника, что уменьшило конкурсную массу, за счет которой должны удовлетворяться интересы всех кредиторов.

Ларчик открывается просто. С 2015 по 2022 год владельцем "ДЭП № 52" был именно "Автодор-Тамбов". Сам Струков ранее возглавлял совет директоров ДЭП. Так что складывается впечатление, что именно Струков мог пытаться "облапошить" кредиторов ДЭП. Чем тогда считать попытку завести в банкротство в качестве "дружественного" кредитора Алексея Соловьева, о чем мы писали выше? И не Соловьеву ли (а за ним — самому Струкову) в итоге должно было достаться ликвидное имущество ДЭП после завершения всех процедур по "Автодор-Тамбов"?

Если так, для Струкова и его возможного покровителя Александра Никитина это фиаско. Между тем ДЭП также включено в Реестр недобросовестных поставщиков за срыв контрактов. Компания набрала соглашений на сумму 1,7 млрд рублей. Заказчики почти те же, что и у "Автодор-Тамбов". Сейчас в капитале ДЭП "дыра" в 92 млн рублей — и это не считая требований кредиторов.

При всем этом "Автодор-Тамбов" и Струков, вероятно, не сильно стремились выполнить многомиллионные контракты, полученные от местных властей. Уже после ухода Никитина в Совфед "головная" компания Струкова сорвала как минимум несколько крупных госконтрактов на строительство дорог в новых микрорайонах Тамбова.

Первый — контракт на строительство дорог в микрорайоне "8 этажей" стоимостью 76,5 млн рублей, заключенный в ноябре 2022 года. Заказчик — Министерство градостроительства и архитектуры Тамбовской области — расторг соглашение и потребовал с компании 22,3 млн рублей неустойки. Аналогичная ситуация произошла с контрактом на строительство дорог в микрорайоне "Вернадский-2" стоимостью 63,7 млн рублей, который был заключен в тот же период и также сорван подрядчиком.

Еще более вопиющим стал срыв контракта на строительство инфраструктуры для льготников на 244 млн рублей. "Автодор-Тамбов" получил аванс в размере 203,1 млн рублей (83 % от цены контракта!), однако фактически выполнил работ лишь на 7,5 млн рублей. Причем с дефектами. После этой истории "Автодор-Тамбов", а также его гендиректора Михаила Говердовского и самого Анатолия Струкова включили в Реестр недобросовестных поставщиков. Это закрыло возможность получать новые госконтракты, компания посыпалась, обанкротилась, а затем стали происходить и "чудеса" с имуществом ДЭП и несостоявшимся "кредитором" Соловьевым.

Анатолий Струков.

Куда девались деньги с этих контрактов — все еще большой вопрос. А ведь есть еще отдельная история про налоги. В августе 2023 года СУ СКР по Тамбовской области возбудило уголовное дело об уклонении от уплаты налогов на 280 млн рублей. В ноябре того же года в офисе компании и по месту жительства ее руководителей прошли обыски. По версии следствия, с января 2018 по март 2020 года генеральный директор фирмы Николай Кузнецов умышленно включал в декларации по НДС и налогу на прибыль ложные сведения, основанные на фиктивных документах о взаимоотношениях с контрагентами. Мог ли об этом не знать собственник фирмы, бывший крупный чиновник Анатолий Струков? Ответ на этот вопрос стоило бы дать силовикам.

Управление, конфликт интересов и "сухой" Струков

Чтобы понять, почему Струков мог действовать таким образом, нужно вернуться к его карьере политика и чиновника. Анатолий Струков — бывший депутат Тамбовской облдумы, его считали входившим в пул на тот момент спикера областного парламента Александра Никитина. Когда последний стал губернатором, Струков был назначен главой Управления строительства и инвестиций Тамбовской области. Последнее было центром распределения крупных бюджетных потоков. В тот период именно Управление отвечало за выделение средств на дорожное строительство. А после ухода Струкова Управление было оперативно ликвидировано — концы в воду?

Уже через несколько недель после назначения Струкова разразился скандал с геронтологическим центром. 7 декабря 2015 года управление заключило контракт с ООО "Звезда-2" на строительство второй очереди центра. Меньше чем через месяц подрядчик получил 164 млн рублей, хотя никаких работ фактически выполнено не было — акт приемки подписал госзаказчик КПТО "Капиталстрой", которому управление делегировало часть функций. Прокуратура выявила, что документы содержали ложные сведения, а деньги ушли в никуда. Было возбуждено уголовное дело, директора "Капиталстроя" осудили и оштрафовали на 80 тысяч рублей. Сам Струков при этом не пострадал, а после спокойно вернулся в бизнес и стал получать многомиллиардные госконтракты.

В итоге до банкротства "Автодор-Тамбова" Струков выходил сухим из воды из всех скандалов — даже дело о неуплате налогов обошло его стороной. Видимо, у экс-чиновника и крупного бизнесмена Струкова возникло "головокружение от успехов", которое могло быть обусловлено поддержкой Никитина. Если таковая и была, то неужели на безвозмездной основе? А значит, проблемы Струкова наверняка бьют и по Никитину. Пока что — вне уголовного контекста.

utro-news.ru