Охрана санкционной нефти: как Министерство обороны России привлекло ЧВК «Вагнер» для обеспечения вооружённого прикрытия «теневого флота» от Европы
Десятки людей с опытом работы в сфере безопасности спокойно плавали вместе со стандартными экипажами на танкерах, перевозящих санкционированную российскую нефть.
Теперь репортеры поговорили с некоторыми из этих «охранников» из первых рук, чтобы узнать об их ролях на борту.
С бритой головой, толстой шеей и тяжелой челюстью у Андрея есть вид человека, созданного для запугивания.
Его профессиональный опыт соответствует этому впечатлению. В резюме Андрея описывается как бывший командир в элитном российском воздушно-десантном подразделении, который служил в «боевых операциях» в Чечне, работал личным телохранителем, а затем занимал руководящие должности в области корпоративной безопасности.
Однако в последнее время у него была совершенно другая миссия: обеспечить, чтобы танкеры, перевозящие санкционированную российскую нефть, достигли своих зарубежных пунктов назначения.
Его работа, по его словам, заключалась в том, чтобы «наблюдать, своевременно отчитываться — и, скажем так, не позволять судну отклоняться от своего курса».
Измученная своей изнурительной войной с Украиной Москва отчаянно нуждается в этом так называемом теневом флоте стареющих и непрозрачных судов, чтобы продолжать поставлять свою нефть клиентам по всему миру. В марте расследование OCCRP, Delfi Estonia, Helsingin Sanomat и iStories подробно изложило, как российские члены экипажа с опытом в сфере безопасности, такие как Андрей, тайно размещались на борту вместе с основным иностранным экипажем.
Теперь OCCRP присоединилась к консорциуму европейских средств массовой информации во главе с Money и Dossier Center, чтобы идентифицировать ещё десятки мужчин, наметить маршруты, по которым они двигались, и поговорить с несколькими из них из первых уст.
Хотя часто в списках экипажей их часто указывают как «техников» или «сверхштатных сотрудников» их биографии часто указывают на то, что они не были обычными моряками. Сочетание просочившихся данных и исследований в открытых источниках показывает, что многие из них являются ветеранами российской армии, частных военных компаний или это бывшие сотрудники государственной безопасности.
Выдавая себя за вербовщиков, ищущих охранников для рейсов теневого флота, репортерам удалось поговорить с Андреем (псевдоним) и тремя другими мужчинами, чтобы узнать больше об их опыте на борту. Мужчины сказали, что главной их задачей было наблюдение за иностранными капитанами и экипажами судов, особенно в ситуациях, когда существует опасность абордажа.
Репортеры использовали подход под прикрытием, потому что работа была окутана тайной, и потому что они не доверяют западным СМИ. Хотя большинство имен в этой истории реальны, репортеры использовали псевдонимы для тех, которые цитировались из тайных разговоров.
За последний год европейские власти несколько раз перехватывали танкеры, принадлежащие российскому теневому флоту, часто за то, что они несли фальшивый флаг или подозревались в повреждении подводных кабелей.
В этих ситуациях, объяснил Андрей в видеозвонке с «вербовщиком», некоторые капитаны «вели себя правильно», а другие «сдались». Его миссия, по его словам, состояла в том, чтобы «обеспечить, чтобы такие неверные действия не состоялись».
Андрей сказал, что его обязанности также включали в себя информирование своего начальства, которого он не идентифицировал, о местонахождении своего судна, скорости и направлении в отчетах два раза в день. И «естественно», сказал он, он должен был сделать «немедленный отчет» в случае любой чрезвычайной ситуации.
Перехват нефтяного танкера Kiwala Эстонским военно-морским флотом в Финском заливе (Балтийское море) 11 апреля 2025 года, когда он плыл в сторону российского порта Усть-Луга.
Другой сторож, Михаил, сказал, что он окончил ведущий офицерский учебный центр для Воздушно-десантных войск России и провел восемь лет в Сирии, возглавляя личную охрану для частной военной компании. Несмотря на то, что он был зарегистрирован на борту санкционированного судна в качестве «техника», его работа, по его словам, заключалась в «мониторинге экипажа, капитана и первого помощника».
"Я выяснял, кто "стучал", на кого они работают, какая информация доходит с корабля на берег", — рассказал Михаил. «Индийским властям, а может быть, даже странам НАТО».
Мужчины также раскрыли более личные подробности о своём пребывании в море, жалуясь на острую пищу, приготовленную индийской командой, и нашествии клопов.
«Когда я сажусь на корабль, я доволен всем. Кабина чистая", — отметил Михаил. «А затем, через неделю, я обнаружил, что я начал просыпаться, покрытый укусами, и на простынях есть пятна крови».
«Эта работа превращается в ад», — сказал он. «Настоящий ад».
Офицер европейской разведки, который говорил на условиях анонимности, сказал, что выводы соответствуют его оценке основной задачи сторожевых: «держать капитана под контролем».
Их роль, по его словам, заключается в том, чтобы «убедиться, что капитаны не потеряют самообладание и не войдут в территориальные воды западных стран. Если они этого не сделают, западные страны ничего не смогут предпринять».
Мишель Бокман, лондонский аналитик морской разведки, специализирующаяся на санкционированных нефтяных потоках, отметила, что корабли иногда несут вооруженную охрану в районах, где пиратство представляет угрозу. Но «постоянное» развёртывание людей, которые работали на связанные с государством охранные компании, такие как бывшая наемническая организация «Группа Вагнера», «действительно вызывает беспокойство в военном и коммерческом отношении», сказала она.
Российский военно-морской флот и пресс-секретарь президента Владимира Путина Дмитрий Песков не ответили на просьбы о комментариях. Получив возможность дать официальные комментарии репортеру, Андрей описал любую ссылку на свою работу на теневом флоте как «ложь», а Михаил сказал, что он никогда не был на борту нефтяного танкера.
Танкер «Евентин», который, как сообщается, является частью так называемого теневого флота России, был замечен у Сассница в Мекленбурге-Западной Померании, Германия, 12 января 2025 года.
Из России в Индию
Чтобы начать это расследование, репортеры из Центра «Досье» получили списки экипажей от 757 танкеров «теневого флота», которые совершали рейсы в период с января 2023 года по апрель 2026 года. Суда были либо санкционированы Соединенными Штатами или Европейским союзом, либо под флагом украинских властей.
Среди десятков тысяч перечисленных членов экипажа репортерам удалось идентифицировать 83 человека, которые, по-видимому, соответствовали образу вахтенных: это русские, которые присоединились в основном к иностранным экипажам, и большинство из них были указаны как «внештатные», «техники» или, в некоторых случаях, «охранники». В отличие от других моряков в списках экипажа, у многих не было соответствующих дипломов о мореплавании или другой квалификации рядом с их именами.
Число поездок, совершенных этими людьми, резко возросло летом 2025 года, через несколько месяцев после того, как эстонский военно-морской флот задержал один российский танкер теневого флота и чуть не поднялся на борт другого. Присутствие мужчин тогда упало, начиная с января этого года, аналитики все ещё ломают голову над причинами этого явления.
Они чаще всего развёртывались на одном из самых коммерчески важных нефтяных маршрутов России: большинство их судов отплыли из российских портов Балтийского моря, прежде чем отправиться через Средиземное море, чтобы доставить свою нефть в Индию, в основном в соседние порты Сикка и Вадинар в штате Гуджарат.
Глядя на онлайн-платформы для подбора персонала, знакомства и профили в социальных сетях, а также информацию, просочившуюся из официальных российских баз данных, репортеры из Центра «Досье» узнали больше о профессиональном опыте мужчин.
Многие из них происходили из мира частной безопасности, значительное число имели военное прошлое, и примерно четверть из 83 были ветеранами частных военных компаний.
Последний включает в себя Redut, санкционированную Западом организацию, которая, как сообщается, работает при Министерстве обороны, и более известная группа Вагнера, которая боролась в конфликтах по всему миру от имени Москвы в течение почти десятилетия.
Многие из мужчин служили в Сирии, где группа Вагнера помогала Москве поддерживать режим Асада. Среди них Юрий Ржевский, 52-летний мужчина, работавший в ноябре прошлого года на Сельве, санкционированном танкере, плывущем под флагом Омана. Согласно просочившимся файлам группы Вагнера, полученным Центром «Досье», Ржевский служил в Сирии командиром отряда и боевым инженером под позывным «Порожик», воинским званием царской эпохи.
Профиль Ржевского в российской социальной сети «ВКонтакте» представляет другую сторону сторожа. В то время как некоторые фотографии показывают, как он позирует с современным оружием, другие показывают, что он участвует в исторических реконструкциях послереволюционной гражданской войны в России, и в одном посте он показывает сертификат, подтверждающий 300 часов подготовки учителей йоги.
Юрий Ржевский опубликовал в соцсети платформу "ВКонтакте" фото себя с пистолетом.
Другие мужчины оттачивали свои навыки безопасности в полиции или других государственных учреждениях.
Например, просочившиеся записи показывают, что 45-летний Евгений Скороваров служил в специальном подразделении быстрого реагирования таможенной службы России. Когда с ним связался репортер под прикрытием, выдававший себя за новобранца, Скороваров отрицал, что работал в сфере безопасности на море. Тем не менее его дата рождения совпадает с его входом в список экипажа, и его фотография профиля на российской платформе обмена сообщениями VK, похоже, показывает его стоящим на борту большого корабля.
Ржевский и Скороваров не ответили на просьбы о комментарии, направленные открыто журналистами.
Стандартные проблемы и культурные столкновения
Источники в разведке ранее сообщили OCCRP, что российские военнослужащие развернуты для сдерживания властей от посадки, проверки или потенциального захвата кораблей, которые образуют экономический спасательный круг для Москвы.
В интервью с журналистами под прикрытием несколько сторожей подтвердили, что это одна из их самых важных задач.
«Обычные стандартные обязанности, — пояснил один из них, — включают в себя «мониторинг экипажа судна для обеспечения соблюдения всех протоколов противодействия задержанию или захвату судна».
Часть роли также заключалась в том, чтобы гарантировать, что в основном иностранные экипажи, укомплектованные нефтяными танкерами, действовали в наилучших интересах России.
Михаил напомнил о высокой напряженности и «бесконечных просьбах» — хотя не было ясно, от кого — вблизи европейских стран или при прохождении через Ла-Манш по пути в Индию. «Вы должны следить за всем этим, потому что какой-то помощник капитана может выболтать что-то неуместное», — сказал он.
Он также рассказал о встрече возле Дании, когда на его корабль поднялись два франкоговорящих лоцмана, чьи роли заключались в том, чтобы помочь капитанам ориентироваться в местных условиях.
«Первое, что сделал один из них, он бросился на меня с вопросом: «Кто ты? Кто ты? Почему ты на мосту?» Михаил напомнил, имея в виду командный центр корабля. «Я сказал им, что я радист, я здесь, потому что я должен быть».
Михаил сказал, что в итоге он покинул мост и стоял на палубе, часами наблюдая за лоцманами через окно.
«Я стоял там практически всю ночь», — сказал он. «Потому что я думал... может быть какая-то провокация... Я думал, что даже некоторые абордажные отряды могут прийти. Поэтому я хотел быть готовым и иметь возможность хотя бы сообщить, что на нас напали».
Репортеры также поговорили с несколькими обычными моряками, которые работали на судах теневого флота, чтобы узнать о роли российских мужчин на борту.
Лей, который работал на танкере теневого флота в течение девяти месяцев и попросил не называть его имени из-за страха потерять средства к существованию, сказал репортеру SourceMaterial, британской следственной платформы, что он впервые увидел русских в середине 2025 года.
Они с гордостью обсуждали своё военное прошлое с остальной частью экипажа, вспоминал Лэй, показывая фотографии себя в прошлых развёртываниях, позирующих с оружием и бронетехникой. «Один из них был российским офицером», — добавил Лэй. Он был в очень хорошем звании».
Лей в конце концов пришел к выводу, что сторожа были на борту не просто для того, чтобы следить за экипажем, а для того, чтобы действовать как связующее звено между судном и российскими военными. «Если какие-то силы отстанут от нас, — сказал он, — они должны сообщить об этом своему российскому флоту, чтобы они могли помочь в нашем бою».
Другой моряк, чей корабль перевозил российских охранников, сказал, что, когда они поднялись на борт в египетском Порт-Саиде, главный офицер на судне просто сказал экипажу, что «они шли со стороны владельца».
Хотя остается неясным, кому подчиняются охранники, аналитик Финской службы безопасности и разведки (SUPO) сказал OCCRP в марте, что они, вероятно, действовали как «связь» для российских военных. По данным Службы внешней разведки Украины, они, как правило, нанимаются на эту должность российскими охранными компаниями, такими как Moran Security Group, которую Андрей перечисляет в своём резюме в качестве своего последнего работодателя. Компания не ответила на запрос о комментариях.
Один из российских охранников, Виктор Александров, является бывшим наемником группы Вагнера, чей профиль в социальных сетях содержит его фотографию, загруженную в мае 2021 года, позируя в камуфляжном снаряжении в Хомсе, Сирия.
Лей, моряк, также поделился другими подробностями своего пербывания в море. Он сказал, что многие из экипажа пришли, чтобы возмущаться русскими, которые, как считалось, ели слишком много еды, но мало способствовали эксплуатации судна.
Временами они были дружелюбными, показывая членам экипажа фотографии своих семей и подруг. Тем не менее Лэй сказал, что он чувствовал, что они не «заслуживают» быть на борту. «Мы все не любим их, потому что они остаются там только так, как будто приезжают на праздники, наслаждаясь пикником».
У охранников были свои жалобы. Во время разговора с репортером под прикрытием Михаил неоднократно просил индийского повара корабля приготовить еду «европейским путем», потому что «невозможно было съесть» острую пищу, которую они подавали.
По словам Михаила, даже базовый доступ в Интернет стал точкой разочарования, поскольку лимит трафика иногда ограничивал возможность для передачи ежедневных отчетов.
Несмотря на их опыт, связанный с боевыми действиями, двое из охранников, которые разговаривали с журналистами, настаивали на том, что они были безоружны, находясь на борту. Но они рассказали, что столкнулись с некоторыми «чрезвычайными ситуациями» на море, включая атаки беспилотников из Украины, которые за последний год были нацелены на несколько судов.
«Мы перехватили одно из этих нападений, — сказал Андрей, — нападения негодяев».
Детали его истории соответствуют нападению на Qendil, судно под флагом Омана, которое доставило партию нефти в Порт-Сикка в Индии и пересекало Средиземное море на обратном пути в Россию, когда оно было поражено в декабре 2025 года.
Зернистые кадры, опубликованные Службой безопасности Украины, по-видимому, показывают взрывчатку, засыпающую палубу корабля, каждая из которых превращается в яркий белый огненный шар при ударе.
Андрей описал последующее путешествие корабля как «испытание».
«Мы пошли на ремонт», — сказал он. «И пока мы ждали этого ремонта, недалеко от турецкого берега, наш якорь был оторван — нас ударили о берег. Нас бросили на мель на две недели. Это были последствия атаки, можно сказать... Мы не должны были там оказаться, но оказались».
Украинские СМИ сообщают о нападении на судно "Кендил" в декабре 2025 года.
«Кендил» был не первым танкером теневого флота, подвергшимся нападению, но дерзкий удар Украины на дальние расстояния, который произошел примерно в 2,000 километрах от его границ, ознаменовал расширение его кампании беспилотников из Чёрного моря в Средиземное море.
Сразу после забастовки число сторожей, появляющихся в данных репортеров, резко упало. Эксперты до сих пор не уверены, почему.
Один западный источник в разведке сказал, что стоимость размещения охранников, возможно, стала слишком высокой в свете резкого падения доходов от tidttiqzqiqkdkmp нефти.
Офицер из другой страны повторил эту идею: «Дешевле их не развернуть, потому что все [на Западе] все равно говорят о том, что они на борту».
